川航超售機(jī)票致多名乘客無法登機(jī)，稱超售是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則

拿了登機(jī)牌，卻卡在了登機(jī)口，川航空公司超額售票導(dǎo)致乘客被拒飛!11月15日下午，武漢市民劉先生就遇了這樣的糟心事。

原來，劉先生購(gòu)買了當(dāng)天14:50從武漢飛往成都的川航3U8986航班機(jī)票，成功拿到登機(jī)牌后，卻在登機(jī)口被告知因超額售票，劉先生和另外兩名乘客沒有座位，不能登機(jī)。盡管川航為三人改簽了當(dāng)天18:40的其他航班，但他們對(duì)航空公司超額售票行為頗為不滿。劉先生說，他購(gòu)買的是全價(jià)機(jī)票，最后乘坐的卻是打折的飛機(jī)。

川航工作人員的解釋是，現(xiàn)在航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，超售已成各航空公司慣例，遇到超售的事，他們就按公司規(guī)定給點(diǎn)賠償，劉先生可獲得500元賠償。

記者從百度搜索中發(fā)現(xiàn)，超額售票導(dǎo)致的糾紛并不少見，全國(guó)各地的媒體也多次報(bào)道過，但眾多航空公司依然打著所謂“國(guó)際慣例”的幌子，在乘客不知情的情況下超額售票，一次次違背契約精神，為了自身的利益而損害消費(fèi)者的權(quán)益。

航空公司為什么超額售票?

業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司超售機(jī)票的做法非常普遍，可以說是行業(yè)潛規(guī)則。因?yàn)楝F(xiàn)在的航班非常多，乘客的自由度很大，雖然買了機(jī)票但想什么時(shí)候走都可以，即使是在飛機(jī)起飛后很多機(jī)票都能全額退票，此外還有一些乘客臨時(shí)改簽，各種原因造成座位空耗。而機(jī)票超售能將這些座位利用起來，降低航空公司成本損失，同時(shí)也能給真正想走的旅客提供更多機(jī)會(huì)。

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，在航空公司不實(shí)行超售的情況下，每銷售1萬個(gè)座位，至少產(chǎn)生200個(gè)座位的虛耗。這不僅給航空公司造成經(jīng)濟(jì)上的損失，也導(dǎo)致真正急于出行的旅客無法搭乘航班。

從提高航空資源利用率角度出發(fā)，航空公司在一些線路上會(huì)進(jìn)行一定比例的機(jī)票超售，一趟航班通常不會(huì)超過5張票。

機(jī)票超售消費(fèi)者并不知情

目前，消費(fèi)者在航空公司的官網(wǎng)訂票時(shí)，網(wǎng)站并不會(huì)在顯著位置提醒消費(fèi)者該趟航班存在超售情況，也就是說乘客在網(wǎng)上訂票時(shí)大都不知道有可能被超售這件事。雖然很多航空公司已有機(jī)票超售賠償規(guī)定，但賠償標(biāo)準(zhǔn)都是航空公司自己定的，而且國(guó)內(nèi)航空業(yè)對(duì)此賠償也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者一旦遭遇超售，就會(huì)陷入被動(dòng)，自身權(quán)益很難保證。

劉先生說，自己在美團(tuán)網(wǎng)購(gòu)買機(jī)票后，也收到的了出票成功的短信通知，說明雙方交易已達(dá)成，航空公司理應(yīng)按照約定的時(shí)間提供服務(wù)。因?yàn)樾谐萄诱`，造成消費(fèi)者的實(shí)際損失和時(shí)間成本的流逝，不是航空公司那點(diǎn)賠償能彌補(bǔ)的，那這個(gè)損失到底該怎么算?而最無奈的是，為了能夠繼續(xù)行程，消費(fèi)者一般都被迫接受航空公司的賠償和換乘安排，而這本身就是不對(duì)等的，消費(fèi)者幾乎沒有什么發(fā)言權(quán)。

超售發(fā)生后如何處理?

民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公共航空運(yùn)輸航班超售處置規(guī)范》已從2015年3月1日起正式實(shí)施。規(guī)范要求航空公司的超售應(yīng)該充分考慮航線、航班班次、時(shí)間、機(jī)型及銜接航班等情況實(shí)行科學(xué)超售，將旅客受影響的概率降到最低;要求航空公司編寫航班超售公告，在售票網(wǎng)站、售票柜臺(tái)以及值機(jī)柜臺(tái)明示;要求航空公司制定詳細(xì)的超售處理辦法，明確旅客的權(quán)利和補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn);如遇實(shí)際超售，應(yīng)以尋找自愿者為首要原則等。

不少航空公司提出，超售是國(guó)際慣例。那么，航空公司方面應(yīng)不應(yīng)該為“超售”承擔(dān)責(zé)任?北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專業(yè)委員會(huì)主任邱寶昌認(rèn)為，超售屬于一種“預(yù)期違約”，即便事前告知了消費(fèi)者，航空公司也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任：

超售是航空公司為了自身的利益，事前就設(shè)置的一種，預(yù)期違約。所以對(duì)消費(fèi)者，對(duì)旅客來說是種違約的行為。提前告知也應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。航空公司為了自身的利益，這種做法也不是說他就是不能做。但是一旦遇到超售，怎么解決消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益、合理訴求，怎么維護(hù)他的權(quán)益?什么是國(guó)際慣例?世界上190多個(gè)國(guó)家，是不是190多個(gè)國(guó)家都是有這種例子呢?即便是國(guó)際慣例，國(guó)際很多航空公司的做法，在咱們國(guó)內(nèi)引進(jìn)來的時(shí)候他只引了一半對(duì)自己有利的，比如超售在美國(guó)、在歐盟確實(shí)存在，一旦發(fā)生了超售他能給你安排的很好。一張機(jī)票他可以給你免了，半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)再安排另一航班，完了再給你一些補(bǔ)償。所以說在國(guó)外如果遇到超售的話就相當(dāng)于咱們中國(guó)買彩票中獎(jiǎng)了，因?yàn)楹娇展局雷约哼`約，理虧，一旦發(fā)生了超售、撞車的話，只會(huì)安排得讓你滿意。

早辦登機(jī)可規(guī)避被超售

業(yè)內(nèi)人士表示，為避免被超售，建議消費(fèi)者在出行當(dāng)天盡早趕到機(jī)場(chǎng)并辦理好登機(jī)手續(xù)。但如果真遇到被告知因機(jī)票超售無法成行，要和航空公司提出實(shí)際損失，由航空公司進(jìn)行必要的補(bǔ)償。如無法達(dá)成一致，要留好相關(guān)證據(jù)，事后對(duì)航空公司進(jìn)行投訴。

航空公司追求盈利的心理可以理解，但因?yàn)槌?，一旦發(fā)生糾紛，消費(fèi)者維權(quán)難也是不爭(zhēng)的事實(shí)。企業(yè)在趨利超售的同時(shí)，必然會(huì)對(duì)消費(fèi)者利益形成潛在傷害，也嚴(yán)重有損航空公司自身的信譽(yù)。最重要的是，要保證消費(fèi)者充分的知情權(quán)，如果有可能面臨“被超售”而登不了機(jī)，平臺(tái)在售賣機(jī)票時(shí)應(yīng)該明明白白告知消費(fèi)者，避免后續(xù)糾紛。