廈門地鐵1號線車廂內(nèi)部長啥樣 9月1日體驗式試運行

■首批列車在試車線上成功試跑，本報記者探訪廈門北車輛基地，了解列車最新動態(tài)

■列車大小相當(dāng)于10輛大型公交車頭尾相連，最大載客量2062人，相當(dāng)于20多輛公交車

列車體檢

兩大項目

靜態(tài)調(diào)試

主要檢測列車在靜止?fàn)顟B(tài)下各系統(tǒng)的正常功能，如障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等。同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應(yīng)急功能的完整及正確性。

靜態(tài)調(diào)試主要檢測列車內(nèi)部的各項功能。（本報記者 王協(xié)云 攝）

動態(tài)調(diào)試

車輛在運動狀態(tài)下接受各項測試,通過在試車線來回跑車，技術(shù)人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內(nèi)的各項設(shè)施進行全面測試和調(diào)試。

動態(tài)調(diào)試主要檢測列車的牽引和制動兩方面。（本報記者 黃少毅 攝）

地鐵1號線車輛成功試跑，其大小相當(dāng)于10輛大型公交車頭尾相連。（本報記者 黃少毅 航拍器攝）

廈門北車輛基地。（本報記者 王協(xié)云 攝）

隨著一聲鳴笛，地鐵列車在試車鐵軌上緩緩啟動，廈門地鐵1號線離市民又近了一步！近日，廈門地鐵首批地鐵列車在試車線上的成功試跑，完成了80公里/小時高速運行等一系列靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試。昨日下午，記者來到地鐵1號線運營“大本營”——廈門北車輛基地，實地探訪正在接受“上崗培訓(xùn)”的首批列車的最新動態(tài)。

昨日下午2時許，廈門地鐵1號線列車在長約1.35公里的試車線上，時而以每小時30多公里的速度緩慢滑動，時而以每小時75公里左右的速度馳騁，來回進行4次折返跑“訓(xùn)練”，調(diào)試人員拿著測試儀器在地鐵車廂內(nèi)跑前跑后，記錄著相關(guān)的調(diào)試參數(shù)。作為今年年底率先開通運營的地鐵1號線，首批列車已經(jīng)完成靜態(tài)調(diào)試，在試車線上進行的冷、熱滑試驗也已獲得成功，目前已完成動態(tài)調(diào)試。

試跑過程動靜結(jié)合

記者經(jīng)過地鐵工程師嚴格的現(xiàn)場安全培訓(xùn)后，來到廈門北車輛基地一條長1.35公里的試車線旁。在試車線的軌道區(qū)內(nèi)，一道熟悉的列車身影正從眼前快速駛過。地鐵列車正在進行動態(tài)調(diào)試試驗，行駛速度為每小時75公里，處于“高速”行駛狀態(tài)，已接近廈門地鐵設(shè)計的每小時80公里最高時速。此次試乘列車速度達到平均每小時40公里，共耗時2分鐘左右。

據(jù)了解，地鐵1號線首批列車已完成障礙物檢測、到站廣播、離站廣播、開關(guān)空調(diào)等各項靜態(tài)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試主要檢測列車各系統(tǒng)的正常功能，同時通過模擬各種故障，驗證車輛在各種故障工況下，旁路應(yīng)急功能的完整及正確性。靜態(tài)調(diào)試后，各項“功能”需要全部達標(biāo),才能進行“試跑”,在車輛運動狀態(tài)下接受各項測試“體檢”,這個過程被稱為“動態(tài)調(diào)試”。列車在試車線來回跑車，技術(shù)人員將對地鐵列車的牽引、制動以及車廂內(nèi)的各項設(shè)施進行全面測試和調(diào)試。

運沙袋進行載重試驗

“這次地鐵列車開上試車線，測試調(diào)節(jié)內(nèi)容主要是制動和牽引兩個方面。”廈門市軌道交通集團運營事業(yè)總部車輛部檢修中心副主任鄧志剛對記者說。在動態(tài)調(diào)試階段，除了牽引、制動方面的性能測試，還要對列車的空調(diào)舒適性、車門的打開和關(guān)閉等一系列車廂內(nèi)的情況進行調(diào)試。技術(shù)人員還將對車內(nèi)動態(tài)地圖、車輛的管線壓力等方面進行測試。

動態(tài)調(diào)試主要進行的是牽引、制動長短距離的試驗。在這期間，需要測試地鐵列車的常用制動距離、緊急制動距離。除此之外，在動態(tài)調(diào)試的同時，列車還要進行載重試驗。載重用的是沙袋，用于模擬乘客，使地鐵列車經(jīng)過空載、加載、滿載三種狀態(tài)的試驗。按照相關(guān)法規(guī)規(guī)定，新的地鐵線路在開通之前必須試車5000公里以上，完成冷、熱滑試驗及空載試運行，才能進行載客試運營。今后，所有新來的地鐵列車都要駛上試車線，經(jīng)過試跑合格后，才能到地鐵線路上運行。