凌晨，他們給鋼軌“做B超”——福州年輕高鐵探傷工崗位上過節(jié)

“近期晝夜溫差大，線路、道岔容易出現(xiàn)傷損，大家檢查時一定要仔細……”3日晚上11時，南鐵福州工務段雙軌探傷工區(qū)工長侯躍鋒仔細交代當晚檢查的注意事項。

侯躍鋒檢查雙軌探傷儀連接線、通道是否正常。易威攝

侯躍鋒和同事作業(yè)的地點是福平鐵路平潭海峽公鐵大橋，深夜的橋面一片漆黑，在幾盞頭燈的光亮下，他們利用夜間作業(yè)“天窗”進行鋼軌探傷作業(yè)。

平潭海峽公鐵大橋的鋼軌常年受海風侵蝕，加上列車高速運行，容易產(chǎn)生軌向不良、軌面擦傷等隱患。

侯躍鋒和同事一般都是晝伏夜出，每天晚上10時許出發(fā)，次日凌晨5時前后才能完成作業(yè)。

26歲的侯躍鋒是福州工務段探傷車間最年輕的工長，他所在的雙軌探傷工區(qū)定員14人，平均年齡只有25歲。每天晚上，這支年輕的“鋼軌醫(yī)生”團隊要利用雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，對沿線鋼軌進行全方位“B超”檢查。為確保每一寸鋼軌的安全，他們的工作必須極為嚴謹細致。

“過去，我們只能步行檢查。”侯躍鋒說，鋼軌焊縫多，需要人工配合檢查，“我們一蹲下來就是幾個小時，而每天的正線檢測需要推車行走十幾公里。”

隨著雙軌式鋼軌超聲波探傷儀在鐵路維護工作中得到普及應用，鐵路職工僅用1個小時就可以完成15公里的探傷任務，作業(yè)效率大幅提升。

每次“天窗”前，侯躍鋒和同事需要對雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的電池、主機等相關配件進行組裝。“兄弟們，小車組裝完畢，各項性能指標已調(diào)至最佳狀態(tài)，大家穿戴好防護用具，準備啟動作業(yè)。”侯躍鋒對同事叮囑道。

深夜的平潭海峽公鐵大橋上，呼嘯的海風不斷打在侯躍鋒和同事的防護服上，大家的頭發(fā)都被海風吹得“黏糊糊”的。

雖然作業(yè)條件艱苦，但是這群年輕人工作起來一點也不馬虎，大家分工明確、各司其職，有序進行安全駕駛、數(shù)據(jù)分析、左右探輪運行狀態(tài)檢查、現(xiàn)場防護等工序，利用“小車”仔細巡查鋼軌傷損病害的蛛絲馬跡。

探傷作業(yè)看似簡單，但需要高度專注和極強的責任心。“探傷儀經(jīng)過道岔和接頭的時速要分別控制在5公里、10公里以內(nèi)，駕駛員協(xié)助值機員做好焊縫和接頭的提示。”侯躍鋒一邊作業(yè)，一邊提醒著年輕的“車手”們。

4日清晨5時許，侯躍鋒和同事完成10公里的鋼軌探傷后，再次對人員和器具進行清點，下橋乘車返回福州基地。

在侯躍峰看來，雖然他和班組同事都很年輕，但肩上的擔子很重，“我們一定會萬分仔細排查隱患，保障廣大乘客的出行安全”。（記者 陳君沂 通訊員 易威）