韓國現(xiàn)代被掏空：中國經(jīng)銷商集體退網(wǎng) 全球銷量滑鐵盧

繼韓進海運申請破產(chǎn)，三星手機電池接連爆炸導致NOTE7停產(chǎn)后，韓國另一支柱企業(yè)也陷入巨大危機：韓國現(xiàn)代汽車集團（下稱“韓國現(xiàn)代汽車”）遭遇全球銷量“滑鐵盧”，近期又陷入本土工人罷工及中國進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權等種種漩渦，旗下起亞集團也有大量進口經(jīng)銷商退網(wǎng)，屋漏偏逢連夜雨，面對當前主要銷售市場的低迷局面，不知韓國現(xiàn)代能否挺過這個難關。

漩渦不斷

經(jīng)銷商維權、出口額銳減、工人罷工

南都記者曾在9月下旬報道了國內(nèi)30家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權退網(wǎng)事件，目前雙方仍處在談判進程中。維權經(jīng)銷商告訴南都記者，談判目前進展較為順利，“支援金額”對比之前已有所松動?，F(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰在接受南都記者采訪時表示，現(xiàn)代中國與經(jīng)銷商一直在積極協(xié)商，最新進展會及時通報。

不過，中國進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權事件還未平息，韓國現(xiàn)代在本土又起風波。據(jù)韓聯(lián)社消息，9月26日起韓國現(xiàn)代汽車出現(xiàn)全面罷工，韓國現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會時隔12年的 又 一次全面大罷工，參與人數(shù)達到5萬人，接近韓國工人總數(shù)的75%，另外，韓國現(xiàn)代旗下起亞汽車公司也在上周遭遇部分員工罷工。其實，從今年年初開始，工會成員已陸續(xù)罷工21次，韓國現(xiàn)代汽車集團勞資雙方更是展開了27次薪資談判，但韓國現(xiàn)代汽車并沒有拿出雙方滿意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

南都記者在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）上周一公布的數(shù)據(jù)中看到，韓國9月出口額達408.6億美元，同比萎縮5.9%，汽車出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11.4億美元。事實上，韓國現(xiàn)代汽車員工自7月起開始罷工，已經(jīng)使集團減少13萬輛車的產(chǎn)量，估計價值約27億美元。

韓國出口額在過去19個月里一直處于下滑，而現(xiàn)代汽車和旗下企業(yè)起亞汽車占出口的14%左右，根據(jù)韓國媒體引述的政府資料估計，如果罷工無法順利解決，韓國汽車出口或?qū)⒂?3億美元遭到延宕。此前亦有業(yè)內(nèi)人士分析，可能是韓國國內(nèi)的罷工造成產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足 ，才使得中國進口經(jīng)銷商無車可賣。

實際上，南都記者采訪多家進口現(xiàn)代和進口起亞經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，“無車可賣”幾乎是其普遍情況。今年以來，進口現(xiàn)代汽車和起亞汽車在國內(nèi)銷售增長幾乎停滯，一方面因為現(xiàn)代勝達和起亞索蘭特等熱賣車型國產(chǎn)化，另一方面則是對于國5排放標準的市場反應不及時，以至于2015年還在銷售國4標準的車型。

發(fā)稿前，南都記者得到最新消息，在韓國現(xiàn)代汽車與工會對峙了三個月后，終于就薪資糾紛在10月14日達成初步協(xié)議，按照協(xié)議內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將調(diào)高每月基本薪資，并給予每位員工330萬韓元的一次性補貼，外加現(xiàn)代汽車股票十股。現(xiàn)代汽車還同意發(fā)放紅利加獎勵。但韓國起亞汽車的員工罷工風波仍未得到平息。

深陷困境

連續(xù)10季度利潤下滑

罷工事件與韓國出口量下降不無關系，但實際上，今年以來現(xiàn)代汽車全球銷量也遭遇負增長。通過韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布的2015年年報以及今年的第二季度財報，南都記者留意到，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)10個季度利潤下滑，財報還警示下半年的經(jīng)營狀況或許會更加艱難，實現(xiàn)全年銷售目標的前景黯淡，短期內(nèi)難改善。

在此前報道中，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰曾透露，未來將針對中國市場調(diào)整車型，引進新能源及小型車。這一點在大多數(shù)經(jīng)銷商那里并未被看好，他們認為，前期對市場反應過慢，即便引進新車型也難恢復元氣。

韓國起亞汽車公開的2015年年報更讓人咋舌，雖然銷售業(yè)績基本持平，銷售和運營成本上漲近11%，股票每股收益下滑超過11個點。雖然整體收支穩(wěn)定，但基本上歸功于金融資產(chǎn)收入大幅上漲，可出售金融資產(chǎn)變更從5個單位劇增至145，864個單位，可見是金融收入彌補了實體收入不足。據(jù)金融人士分析，當前情況表明，起亞的主體業(yè)務經(jīng)營并不理想。

長期貸款穩(wěn)定是實業(yè)經(jīng)營優(yōu)良的表征，起亞汽車去年長期借款縮水一半，短期貸款上升了8個點，長期外幣債務也上漲了近1倍，意味著其進口大于出口或?qū)ν饨杩钌仙黠@，亦表明現(xiàn)金可能已出現(xiàn)困難。

南都記者聯(lián)系到東風悅達起亞廣東最大區(qū)域經(jīng)銷商合力集團，合力集團從2001年便開始與起亞汽車合作，是廣東最早獲得進口起亞和東風悅達起亞授權的經(jīng)銷商之一，“我們與起亞一同經(jīng)歷最輝煌的時候，”該負責人認為起亞公司的實力仍舊值得信任，只不過由于在中國爆款車型相對缺乏，近幾年在市場反應上不夠迅速，造成了現(xiàn)在銷量下滑的局面。

此外，他還提到，近兩年，起亞汽車已勸退不少進口經(jīng)銷商，也有一些經(jīng)銷商因經(jīng)營不佳而倒閉。合力集團因去年抵押車主合格證事件，在有授權資質(zhì)的情況下至今仍被進口起亞拒絕接單，后者在新一年授權經(jīng)銷續(xù)約時也沒有顧及過往交情，目前續(xù)約尚未達成。

這與過去兩年起亞財報所透露的信息相符，包括主體業(yè)務經(jīng)營收入驟降，韓國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)能不足，海外市場出口量降幅明顯等。不過南都記者就這些問題采訪起亞中國時，對方并沒有做出回應。

經(jīng)銷商說法

減少授權或成最后救命稻草

自今年6月21日起，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代和海外營業(yè)本部旗下的中國事業(yè)部都規(guī)劃給中國事業(yè)本部，專門負責在華業(yè)務。業(yè)內(nèi)人士爆料，起亞在公司內(nèi)部架構上也進行了類似的改革。過去直接向本部匯報的制度，加入了向中國事業(yè)本部匯報的中間環(huán)節(jié)，多了一道手續(xù)，或許也是對市場變化反應不夠及時的原因之一。

在韓系進口車里，不論是現(xiàn)代還是起亞，南都記者在經(jīng)銷商那里普遍感覺到實際經(jīng)營中“無車可賣”的無奈。業(yè)內(nèi)人士爆料，這次參與維權的進口現(xiàn)代經(jīng)銷商不少都是經(jīng)營狀況不佳加上資金鏈斷裂，只好通過這種方式拿到一定賠償而后退網(wǎng)更換品牌或更換合作。

韓系車企“傲嬌”似乎是行業(yè)內(nèi)的共識，一位不愿具名的維權經(jīng)銷商在采訪時告訴南都記者，進口現(xiàn)代的車型和價格對比國產(chǎn)或其他日系車來說，優(yōu)勢不是特別明顯，尤其與2012年銷售頂峰時比較起來，性價比已不再強勢。南都記者在一位起亞進口經(jīng)銷商那里得到了相似的答案，韓國起亞總部并沒有采取行動適應中國市場，反而價格一再走高，難以“接地氣”，使得經(jīng)銷商銷量不斷下滑。

一位曾在某進口現(xiàn)代4S店工作近10年的員工告訴南都記者，因為在車型上沒有及時更新?lián)Q代，使得大量客戶流失，走到今天這一步非常令人惋惜。不過有業(yè)內(nèi)人士爆料，有些沒有參加維權的經(jīng)銷商在除汽車銷售外的其他產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代中國也有合作，因此即便店面虧損上千萬，并未影響兩者的合作關系。

盡管如此，進口現(xiàn)代和進口起亞的經(jīng)銷商都認為，如果經(jīng)銷商數(shù)量能夠下調(diào)，實質(zhì)上反而有助于為韓系進口車在中國的銷售重新打開局面。減少經(jīng)銷商數(shù)量意味著在減少成本的同時，將更多的控制權集中起來，更利于車企與經(jīng)銷商的溝通，方便為市場變化做出及時的調(diào)整，這對于車企和經(jīng)銷商來說或許將是雙贏。