國航回應氧氣面罩脫落事件：副駕吸電子煙導致航班下降

日前，國航CA106航班發(fā)生氧氣面罩脫落事件，引發(fā)社會各界高度關注。

民航局13日在新聞發(fā)布會上回應稱，初步調查，系副駕駛因吸電子煙，煙霧彌漫到客艙，在沒有通知機長的情況下錯誤的關閉相關空調組件，導致客艙的氧氣不足，座艙的高度告警。

詳細的原因正在調查核實中，如調查屬實，一定會依法依規(guī)嚴厲查處。

事件回顧

7月10日，國航CA106香港至大連的航班19時11分起飛，19時37分飛行至10600米高度，隨后在將近12分鐘內，快速下降至約3500米左右高度，后經過15分鐘，又爬升至約7300米高度，再經過大約40分鐘到達約8000米高度。22時31分，航班降落在大連周水子機場，比計劃延誤1小時4分鐘。

民航局在發(fā)布會上回應

對國航CA106航班10日出現(xiàn)的狀況，民航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱在發(fā)布會上給予了正面回應，他表示，國航737-5851號機7月10日執(zhí)行CA106香港至大連航班，機組在廣州區(qū)域上空時誤把空調組件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。

喬以濱：在下降到3000米后，機組發(fā)現(xiàn)問題不對，恢復了空調組件，艙壓恢復正常。22:31分，在大連機場安全落地。

據了解，機上153名旅客和9名機組成員，均無受傷。至于這次國航緣何“緊急下降”？意外又為什么會發(fā)生？喬以濱說：從目前初步調查來看，事件的起原因應該是當天航班副駕駛吸電子煙所致。

喬以濱：后來經過調查，當然目前是初步調查，是因為副駕駛吸電子煙所致。他為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關循環(huán)風扇，錯誤地關閉了相鄰空調組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。目前，詳細原因正在調查核實中，如調查屬實，一定會依法依規(guī)，嚴厲查處。

此外，對于外航中英文官方網站涉港澳臺信息整治工作，民航局表示高度重視。據民航局綜合司副司長顧曉紅介紹，截至7月13日 已有38家外航完成網站整改問題。

顧曉紅：截至到13日，涉事的44家外國航空公司已經有38家完成整改，剩余6家，這6家外航由于技術等原因仍在申請延期整改之中，最后的截止日期是7月25日。民航局將繼續(xù)密切關注并敦促上述6家航空公司按期完成整改，并將于7月25日之后對外通告整改情況。

最新回應

昨晚，國航先后發(fā)布兩條官微，一條內容為：“7月10日，由香港飛經大連的CA106航班，在巡航階段發(fā)生緊急下降事件后，國航高度重視，立即啟動公司內部不安全事件調查程序。同時在全公司范圍內開展安全整頓、進行全員安全教育，全面排查薄弱環(huán)節(jié)，全力消除安全隱患。經調查核實并依據公司安全管理規(guī)章，決定對涉事機組做出停止飛行資格、并依法解除勞動合同的處理。對負有責任的相關管理人員進行了嚴肅處理。建議民航局在完成調查程序后，對涉事機組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。”

另一條則重申：“目前機組正在接受民航局相關部門的調查，如果調查發(fā)現(xiàn)機組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對責任人嚴肅處理。”

乘客心有余悸

雖然最終有驚無險，飛機安全地降落在大連機場，機組人員和乘客也都沒有受傷，但是如果回想起當時飛機上的驚魂一刻，大多人應該都會感到后怕。那么機艙中當時的現(xiàn)場情況究竟是什么樣呢？當時乘坐CA106航班的王先生，還原了當時的情景。

7月10號晚上19點11分，國航CA106航班從香港起飛，直飛大連。飛機飛行了大概40分鐘后，機艙內廣播發(fā)出警告，氧氣罩落在了王先生和其他乘客的面前，飛機開始緊急下降。

機艙氧氣面罩已經脫落

【王先生：“我們大約是在7點50的時候，這個時候飛機已經飛到1萬米的巡航高度了。然后，空姐開始推著飲料開始出來送水。因為我坐的是比較靠前的位置，就是空姐剛把水遞給我，緊接著氧氣面罩就突然脫落了。兩個空姐當時的表情也是很費解的。當時也是一種懵的狀態(tài)。這個時候機艙的廣播也同時響起，說的是機艙失密，要緊急下降，大家?guī)Ш醚鯕饷嬲?，系好安全帶之類的語音提示。這個時候我們的心里是很害怕的，但是整個機艙沒有人發(fā)生尖叫。這個我認為是大家一種害怕的反應，已經不知道該怎么表達了，也不知道到底是什么情況，大家都懵掉了。所有的人都只能是拿著氧氣面罩在呼吸、再呼吸。聽不到任何的其他的聲音，都非常的安靜，非常的冷靜，這種冷靜可能是在害怕的基礎上。”】

王先生回憶起當時的經歷，仍心有余悸。在飛機下降短短幾分鐘的時間里，大家異常的安靜。

【王先生：“當時的第一反應真的是會不會就在這結束，但是還好，這個時間是5分鐘。但是這5分鐘也真的是一生難忘。”】

記者：“現(xiàn)在想起來還后怕嗎？”

【王先生：“越想越怕，細思極恐。大約是5分鐘左右吧，氧氣面罩也失去作用了。這5分鐘的時間我們從舷艙可以看到，飛機從一個比較高的高度，應該是1萬米的高度，直接下降到了2千5到3千米，基本上是這樣一個高度，因為用手機是可以看到的。在飛行模式下，GPS是正常的，就會直接顯示出了你具體的位置、高度、速度、而且還有氣壓，這些東西都可以顯示。這個沒有很明顯的像坐過山車的感覺，但是你會感覺到耳壓明顯在升高，耳膜會很痛。”】

王先生跟大多數(shù)乘客一樣，也是第一次在飛機上遇到氧氣罩落下的緊急情況。他當時認為，飛機可能是遇到了嚴重的問題。

【王先生：“因為氧氣面罩脫落從我的知識上來說應該是一個比較嚴重的事情，我們的氧氣面罩脫落之后，其實我們的空調系統(tǒng)也失靈了。首先是感覺到整個機艙是比較悶熱，這個時候溫度升高了，可能就像網傳的他們已經發(fā)現(xiàn)了誤操作，他們把開關和空調重啟了之后，我們就感覺舒服了很多，涼氣也都有了，溫度也降下來了。同時，這個機長也宣布，我們的故障已經解除，就不落地，再繼續(xù)地飛往大連。就是從氧氣面罩脫落，到下降，然后一直等到它起來了，就是空調又重新吹進來了，這個時候，心態(tài)好了。”】

經歷過這起事件后，王先生查閱了很多相關報道，也關注有關部門的調查回應，他希望有關部門能夠把這起事件調查清楚，防止類似危險情況再次發(fā)生。

乘客能否提出索賠呢？

一般來說，當機艙內壓力不足且失壓嚴重時，氧氣面罩就會自行落下，為乘客供氧，供氧時間大概能夠持續(xù)30分鐘。飛機可以利用這個時間下降到一個安全高度，使乘客恢復到一個正常的生理水準。那么機艙失壓會否對乘客造成身體上的損害呢？《航空知識》主編張亞男 認為，一般來講不會對乘客造成明顯的健康損害，但可能會對乘客的心理造成一定的影響。

張亞男：當民航客機的客艙部分出現(xiàn)失壓，壓力不足的時候。那乘客的供氧會出現(xiàn)問題，乘客可能會感覺到頭有點疼，或者精神反應會有點遲鈍，但是如果能夠快速降到一個比較好的高度，比如說是在3000多米或者4000米左右，不會受到大的健康影響。在這個過程中，一般來講不會對乘客直接造成明顯的健康損害，但是呢一般會對乘客的心理造成一定的影響。因為這個下降的速度比較快，你會感覺到飛機是一個很大角度向下劃降。很多乘客可能會為此感到緊張或者恐懼。

雖然乘坐此次航班的153名旅客都沒有受到身體上的損傷，但心理上受到的隱形損害可能會更為嚴重，造成的心理陰影也許會伴隨一生。虛驚一場后，一些乘客的訴求也許會從安全轉移到索賠上，那么乘坐此次航班的乘客能否提出索賠呢？

張亞男：實際上對民航進行索賠的一個重要的出發(fā)點是由于民航或者說是由于航空承運人的行為對于你的出行造成的直接的損害，有直接的損失甚至包括損失的證明，那么這樣的情況下是可以索賠的。那么我個人認為，像這樣一個高速緊急下降，它造成的影響可能更多是在心理層面的。個人認為如果乘客認為這個心理創(chuàng)傷確實比較大，造成非常大的心理陰影，那理論上他是可以進行索賠的。那一個問題就在于這里邊可能涉及到一個比較繁瑣的法律關系。那么你可能要在索賠的過程中去證明這個心理創(chuàng)傷出現(xiàn)的程度，包括對這個程度給予的賠償金額主張的認定，所以這中間可能需要一點點時間。但是我個人認為這次事件可能對于更多的乘客并沒有直接構成一個財產的損失，或者說身體的損失，我覺得可能更多是在心理層面。那就看每個人對于自己心理上所受的影響的認知程度是不一樣的。有的人也就認為是虛驚一場，有的人可能就認為這個陰影很長時間都揮之不去，那么他可以考慮提起一定的賠償。

記者：郭淼、賈鐵生