蔚來(lái)汽車莊莉離職什么情況？蔚來(lái)汽車莊莉?yàn)槭裁措x職會(huì)帶來(lái)哪些影響

蔚來(lái)汽車最近禍不單行......

發(fā)布召回４８０３輛ＥＳ８后不到兩天，蔚來(lái)就又被曝出重磅消息——軟件負(fù)責(zé)人莊莉已經(jīng)離職。

考慮到莊莉的技術(shù)身份，雖然蔚來(lái)表示研發(fā)體系不會(huì)因此受到影響，但對(duì)于一個(gè)智能電動(dòng)車制造商來(lái)說(shuō)，這并非一件好事。

根據(jù)媒體的報(bào)道，創(chuàng)始人李斌將會(huì)親自掌管軟件部門，考慮到他的非技術(shù)背景，這同樣容易陷入一種“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的窘境。

而且李斌最重要的工作——找錢，在前不久曝出亦莊國(guó)投要砸下１００億人民幣的消息后，現(xiàn)在又沒(méi)有了下文。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這就是多事之秋，而莊莉的離職帶來(lái)的影響可能要超出人們的想象。

事發(fā)之前早有征兆

在莊莉離職之前，蔚來(lái)軟件業(yè)務(wù)實(shí)際上就已經(jīng)改變了匯報(bào)流程——從向莊莉匯報(bào)，改為向李斌匯報(bào)。

這個(gè)細(xì)節(jié)的變化只有兩方面的原因——要么莊莉是因被“架空”而離職，要么就是她早前已經(jīng)提出了離職，匯報(bào)流程的變化只是為了適應(yīng)這個(gè)事實(shí)。

從莊莉此前曾被曝出要參與創(chuàng)業(yè)的情況來(lái)看，后一個(gè)原因也許更加接近實(shí)際情況，即莊莉主動(dòng)提了離職，蔚來(lái)內(nèi)部由此改變了軟件業(yè)務(wù)的匯報(bào)程序。

鑒于軟件業(yè)務(wù)已經(jīng)成為一款智能電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，莊莉的離職將會(huì)帶來(lái)一些可能超出預(yù)期的后果，比如曾經(jīng)因?yàn)檐浖?jí)而被卡在長(zhǎng)安街附近的事件。

但是從行業(yè)的角度來(lái)看，這也談不上奇怪——在無(wú)人駕駛等前沿領(lǐng)域大火的情況下，高技術(shù)人才的頻繁流動(dòng)早已成為普遍現(xiàn)象，即便是特斯拉，也在過(guò)去幾年中流失了大批高端技術(shù)人才。

或?qū)ΜF(xiàn)有業(yè)務(wù)造成沖擊

蔚來(lái)在６月中旬才剛剛發(fā)布了升級(jí)后的車機(jī)系統(tǒng)，尤其是Ｎｉｏｐｉｌｏｔ無(wú)人駕駛系統(tǒng)迎來(lái)重大升級(jí)，具備了高速自動(dòng)駕駛輔助、道路自動(dòng)保持等功能。

坦率地說(shuō)，這次升級(jí)并沒(méi)有帶來(lái)太多的驚喜，很大程度上只是解決了“有和無(wú)”的問(wèn)題——因?yàn)榘ㄌ厮估趦?nèi)的諸多對(duì)手，早就具備了更高級(jí)別的無(wú)人駕駛功能。

換句話說(shuō)，如果想繼續(xù)保持自己目前的江湖地位，蔚來(lái)汽車需要快馬加鞭地發(fā)力包括無(wú)人駕駛在內(nèi)的軟件業(yè)務(wù)，即便不能追上特斯拉，至少也得在國(guó)產(chǎn)“造車新勢(shì)力”的陣營(yíng)中做到快人一步。

不巧的是，作為軟件業(yè)務(wù)的一把手，莊莉離職了。