中國(guó)規(guī)模最大運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)蒙華鐵路加緊建設(shè)

6月20日，記者在蒙華鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)看到，建設(shè)者正加緊施工，蒙華鐵路鋪軌進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這標(biāo)志著世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路和國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)——蒙華鐵路全線(xiàn)鋪軌即將結(jié)束，為10月1日全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蒙華鐵路為新建國(guó)鐵I級(jí)，是中國(guó)首條軸重最重、線(xiàn)路最長(zhǎng)、覆蓋面最廣的煤運(yùn)專(zhuān)用線(xiàn)。蒙華鐵路全長(zhǎng)1837公里，線(xiàn)路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終點(diǎn)到江西省吉安市，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛7省區(qū)，全線(xiàn)參建單位達(dá)到30多家。

點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)是蒙華鐵路最為突出的特點(diǎn)。記者了解到，僅中鐵十九局承建的鋪架4標(biāo)段就跨湖北、湖南和江西3省9個(gè)市縣，正線(xiàn)鋪軌長(zhǎng)達(dá)620.13公里。據(jù)中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司副總經(jīng)理、蒙華鐵路鋪架四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孔祥仁介紹，為優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)蒙華鐵路，施工中，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，在鋪軌過(guò)程中使用了自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)質(zhì)量好、操作方式簡(jiǎn)便的CPG500型鋪軌機(jī)，并結(jié)合采用單枕連續(xù)作業(yè)、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行等方式，來(lái)提高的施工作業(yè)效率。而且蒙華鐵路在鋪軌中還首次采用了焊縫處打焊工鋼印方式來(lái)確保每條軌道焊接終身可追溯。

此外，為確保施工安全，蒙華線(xiàn)在施工中還建立了鐵路調(diào)度安全信息化管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由機(jī)車(chē)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、調(diào)度命令、施工安全防護(hù)管理、列車(chē)運(yùn)行軌跡圖、形象進(jìn)度圖、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、語(yǔ)音對(duì)講、后臺(tái)管理等功能性模塊組成?？蓪?shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、超速報(bào)警、機(jī)車(chē)間接近報(bào)警、接近施工防護(hù)區(qū)域報(bào)警、即時(shí)通訊等功能。借助車(chē)載終端，操作司機(jī)可在駕駛室實(shí)時(shí)掌握列車(chē)所在位置、線(xiàn)路坡度、線(xiàn)路曲線(xiàn)、運(yùn)行前后方路況。

6月21日，蒙華鐵路湘贛段接觸網(wǎng)最后一根導(dǎo)線(xiàn)在湖南瀏陽(yáng)跨馬站架設(shè)完成，標(biāo)志著該區(qū)段正線(xiàn)接觸網(wǎng)順利貫通。湘贛段是蒙華鐵路施工最難區(qū)段，中鐵電氣化局蒙華鐵路指揮部黨工委書(shū)記張艷冰說(shuō)，為了接觸網(wǎng)的貫通，他們把能用的“招”都使上了。

張艷冰說(shuō)：“全線(xiàn)有5000多人，這是近幾年開(kāi)通的線(xiàn)路里人數(shù)最多的。為了克服時(shí)間緊的難題，我們上了不少高科技手段，在湖北段運(yùn)用了自動(dòng)挖坑機(jī)，同時(shí)也在施工中用了最原始的手段，比如江西山多、隧道長(zhǎng)，由于是單線(xiàn)鐵路沒(méi)有輔助線(xiàn)，其他車(chē)輛進(jìn)不去，為了往里面運(yùn)設(shè)備，我們雇傭了當(dāng)?shù)氐尿咇R隊(duì)，愣是把物資運(yùn)進(jìn)去了。”

據(jù)悉，蒙華鐵路建成通車(chē)后，將成為繼大秦線(xiàn)之后的又一條超長(zhǎng)距離運(yùn)煤大通道。