東航提出停飛索賠怎么回事？東航為什么向波音公司提出停飛索賠

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，東方航空已就737MAX停飛事件正式向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來(lái)長(zhǎng)時(shí)間停飛，及公司前期已訂購(gòu)的737MAX飛機(jī)延遲交付所造成的損失。兩公司將就此問(wèn)題保持溝通。

上周，彭博就援引消息人士稱，中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空正在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，三大航空公司所運(yùn)營(yíng)的737 MAX共53架。南航擁有24架，居各大航空公司之首。而在全球范圍內(nèi)，美國(guó)西南航空是737 MAX的最大用戶，擁有34架737 MAX。

受波音737MAX全球停飛的影響，目前，全球多家航空公司均下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。有分析師預(yù)計(jì)，在波音解決其客機(jī)安全問(wèn)題，并對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí)，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。

早在上個(gè)月，波音的股東就已按捺不住內(nèi)心的不滿，在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對(duì)涉嫌證券欺詐進(jìn)行賠償。

起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長(zhǎng)置于飛機(jī)安全和誠(chéng)信之上”，趕著把737 MAX推向市場(chǎng)以和空客競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

不僅如此，總部位于芝加哥的波音公司還面臨著許多其他有關(guān)墜機(jī)事件的訴訟，包括遇難者家屬和其雇員退休計(jì)劃的參與者。

據(jù)CNN報(bào)道，波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元（約134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長(zhǎng)，這一數(shù)額將進(jìn)一步增加。

此外，對(duì)于波音自己來(lái)說(shuō)，在3月份里“連一張737-MAX的訂單都沒(méi)有”，也創(chuàng)下了公司銷售史上的“奇景”。目前，波音下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架。要知道，在今年年初的時(shí)候，波音的計(jì)劃是在夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

這種產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。

值得注意的是，在埃塞俄比亞航空空難后兩個(gè)月，波音聲稱已完成737 Max飛機(jī)的軟件升級(jí)，并且完成測(cè)試飛行，向復(fù)飛邁出了關(guān)鍵一步。但據(jù)美國(guó)紐約時(shí)報(bào)本月消息，波音公司最近發(fā)現(xiàn)，這款機(jī)型的模擬器并沒(méi)有和飛機(jī)一起實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)。