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網(wǎng)絡(luò)配圖

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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編者按:日前,《新京報(bào)》記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),隨著網(wǎng)約車平臺對非京牌車的限制,黑車市場有抬頭趨勢,一些黑車司機(jī)則明確表示,自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的,但是現(xiàn)在“不好干”了,轉(zhuǎn)而開起了黑車。

《中國青年報(bào)》評論認(rèn)為,“黑車”重新抬頭,可以說是市場對網(wǎng)約車政策的一種自發(fā)回應(yīng)。“黑車”數(shù)量在一定程度上充當(dāng)著政策“溫度計(jì)”的作用,由之也展現(xiàn)出不可忽視的治理警示。

《法制日報(bào)》分析表示,治理黑車“死灰復(fù)燃”,必須增加交通服務(wù)供給以滿足市民出行需求。

部分網(wǎng)約車變黑車

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道,根據(jù)“滴滴出行”公布的3月份北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示,打車成功率最高的時段為10點(diǎn)至17點(diǎn),平均成功率在83.2%;最低為21點(diǎn)至23點(diǎn),平均成功率僅為54.1%,接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足,供需明顯失衡。

如今,北京網(wǎng)約車新政過渡期進(jìn)入最后一個月倒計(jì)時,新京報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),隨著網(wǎng)約車平臺對非京牌車的限制,黑車市場有抬頭趨勢,一些黑車司機(jī)則明確表示,自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的,但是現(xiàn)在“不好干”了,轉(zhuǎn)而開起了黑車。

記者同時采訪了多名夜間出行的乘客,均表示現(xiàn)在夜里出行想要打上網(wǎng)約車難度提高,有的人不得已選擇相對方便的黑車出行。

兩天內(nèi),記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中,司機(jī)要價均高于正常打車價格一倍。

北京市交通委員會專家委員會委員徐康明認(rèn)為,乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權(quán)益無法得到保障。他表示,黑車的存在擾亂了客運(yùn)市場秩序,黑車的準(zhǔn)入門檻低,車輛本身的安全措施少,比如,車輛的質(zhì)量、報(bào)廢時限等都沒有標(biāo)準(zhǔn),安全隱患較高。也導(dǎo)致一種不公平競爭。

新華社:讓百姓既能綠色出行,也能享受便捷

去年10月份,新華社就曾報(bào)道,在深圳從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)江劍波表示,2015年7月,他所在村莊共有11人在深圳開專車,現(xiàn)在還在開的只有2人,其余多數(shù)都去開黑車了。記者在有著900多人的“濟(jì)南專車”的QQ 群里看到,大部分人已改行,有的轉(zhuǎn)行開黑車,經(jīng)常討論什么地方接客無人監(jiān)管。家住北京望京附近的市民呂先生表示,之前晚上地鐵站外一般有兩三臺黑車,現(xiàn)在拉活的黑車明顯多了。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,治理“城市病”首要的就是嚴(yán)控人口規(guī)模,出租汽車是勞動密集型行業(yè),其未來發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展及就業(yè)導(dǎo)向。同時,特大型城市交通擁堵也是“老大難”問題,而外埠車輛長期在大城市占用道路進(jìn)行經(jīng)營活動,也會進(jìn)一步加大治堵困難。

對于適度調(diào)控網(wǎng)約車市場規(guī)模,北京市交通委表示,要鼓勵公共交通優(yōu)先,北京正在加大公共交通投入力度,力爭讓百姓既能綠色出行,也能享受便捷。

不過,出行的需求仍然存在。滴滴出行去年6月發(fā)布的《華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,僅在北京地區(qū)每天來往于地鐵站和寫字樓、商場和住宅之間的網(wǎng)約車出行就 有27.8萬人次。與此同時,1995年由住建部主導(dǎo)出臺的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》曾對城市出租車數(shù)量有一個指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)——大城市每千人不宜少于2 輛,按照這一標(biāo)準(zhǔn),除北京、上海外,國內(nèi)多數(shù)大城市出租車數(shù)量都不達(dá)標(biāo)。

責(zé)任編輯:肖舒

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