中國高鐵明起首跨省調(diào)價原因是什么 哪些車次漲了哪些車系跌了？（2）

資料圖:2017年3月21日，新型CRH380AJ--0203動車組列車"黃醫(yī)生"從蘭州西車站高速場上線，開始檢測寶蘭客專蘭州西站至東岔站間334公里高鐵行車設備，寶蘭客專(蘭州局管段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動。楊艷敏 攝

為何要調(diào)價?

--部分鐵路運輸企業(yè)虧損

這是中國高鐵的第一次跨省調(diào)價。為何要調(diào)價?媒體報道稱，這與相關企業(yè)虧損無不關系。

來自鐵總的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬人，平均客座率達80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。

上述負責人也表示，"此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。"

該負責人據(jù)此指出，這次對部分高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務水平，也有利于促進綜合交通運輸體系作用發(fā)揮，更好地服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾出行。

會影響上座率嗎?

--高鐵仍有明顯競爭優(yōu)勢

此番票價調(diào)整，會影響到高鐵的上座率么?

上述負責人稱，從調(diào)整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為180元，公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為79元，公路為120元。

" 高鐵在運行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。"該負責人說。

會不會出現(xiàn)亂漲價?

--鐵總稱將進一步加強監(jiān)管

記者注意到，這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調(diào)整車票價格。

外界的疑問是，鐵路企業(yè)會不會濫用自主定價權?如果出現(xiàn)亂漲價怎么辦?

對此，鐵總有關負責人曾表態(tài)稱:鐵路總公司將嚴格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導相關鐵路運輸企業(yè)逐步建立和完善票價體系。同時，將進一步加強對鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價調(diào)整依法合規(guī)。此外，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平。

有文章指，高鐵要面向市場的，不僅是價格，從產(chǎn)品開發(fā)到服務體驗都要同步考慮。希望這調(diào)價的一小步，成就中國高鐵駛入提質(zhì)增效良性軌道的一大步。