高鐵將跨省調(diào)價原因是什么？高鐵跨省調(diào)價有什么好處和壞處（2）

調(diào)價有利于加快鐵路融入市場

一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？

其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，意大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。

這次高鐵調(diào)價，市場反應(yīng)似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜；二是調(diào)價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。

要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能有行業(yè)進步。那么，鐵路運輸企業(yè)擁有運價自主權(quán)則為引入競爭者提供了有利條件。

專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。

早在2016年年初，國家發(fā)改委推出了包括濟青高鐵在內(nèi)的首批8條社會資本投資鐵路的示范項目。很快，復(fù)星集團牽頭的民資財團決定控股杭紹臺高鐵，華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路，橫店集團將投資杭溫高鐵……無論是自主定價、地塊綜合開發(fā)價值、資產(chǎn)證券化前景，還是2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津城際高鐵就已實現(xiàn)盈利的利好，都讓原本被認為“重資產(chǎn)、難盈利、壟斷堡壘”的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。

在復(fù)星集團董事長郭廣昌看來，讓民資控股高鐵PPP項目，政府既不是為了圈錢，也不是讓渡話語權(quán)，而是看重民營資本的能力與效率。“通過PPP項目引入民間投資，既能讓鐵路的組織方式、開發(fā)模式更多元，也能探索如何用商業(yè)化的手段來做公用事業(yè)，借用民營企業(yè)的整合能力，讓資源配置更有效率。”

鐵總回應(yīng)"高鐵調(diào)價"

票價有升降 服務(wù)只升不降

4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問題獨家專訪了中國鐵路總公司相關(guān)部門負責人。

記者：東南沿海高鐵票價調(diào)整是全部漲價嗎？調(diào)價會影響到高鐵上座率嗎？

有關(guān)負責人：此次東南沿海高鐵調(diào)價，執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。