韓國人終于說出這四個字 韓國人為什么要感謝中國 中國做了什么

眾所周知，中韓關(guān)系由于“薩德”陷入低谷。然而，雙方網(wǎng)民互掐甚至謾罵被理性的聲音取代。韓方輿論正在聚焦韓國民眾牽腸掛肚近三年、奪去近300條生命的沉船“世越號”出水——這件大事，是來自中國上海的企業(yè)做成的！上海打撈局這回牛大了，奮戰(zhàn)590天，讓沉船成功整體起浮，1075天陰陽相隔的“世越號”重見天日。韓國《亞洲經(jīng)濟》26日的評論，也忍不住為中國企業(yè)點贊——“創(chuàng)造了世界之最”。

韓國不是號稱海洋大國嗎？為何還要假手中國企業(yè)呢？小編帶您一探究竟。

韓國時間2017年3月23日3時45分，沉沒近三年的世越號沉船破水而出，圖為23日6時許，作業(yè)水域上空拍攝的世越號出水狀態(tài)。

韓國攬不了這“瓷器活兒”，招來全球19家實力最強的打撈公司，上海企業(yè)一舉中標(biāo)

韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米?？沾亓?113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。 2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明，世人為之悲哀。

韓國自己難道沒有實力打撈？沉船事故發(fā)生近三年了，何以才想起要這事兒呢？原來， “世越號”打撈最大的難點，就是盡可能保護好9具遇難者遺體，業(yè)主要求必須維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，不能破壞船體結(jié)構(gòu)。

韓國人只好認(rèn)栽：這么難的瓷器活兒，真干不了！

2015年7月，在全球19家實力最強打撈公司共同參與的國際商業(yè)競標(biāo)中， 交通運輸部上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標(biāo)，與韓方簽署了打撈合同，并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務(wù)。

長達(dá)590天的準(zhǔn)備作業(yè)，一切都要小心翼翼，萬無一失

在590天作業(yè)中，上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容。

沉船整體起浮的準(zhǔn)備自2016年底啟動。之后由于氣候條件、地理環(huán)境，加上韓國國內(nèi)因素，一直沒有明確決定打撈時間，可謂一波三折。

經(jīng)歷了項目設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、制造試驗和駁船改造等過程，今年春節(jié)后，在上海打撈局外高橋碼頭，大家連續(xù)30天，24小時不眠不休奮戰(zhàn)，直至2017年3月5日，終于完成抬浮船舶與設(shè)備的準(zhǔn)備工作。同時，作業(yè)現(xiàn)場也先后完成了吊索連接小鋼梁沉放、抬浮駁布場、吊索與鋼絞線連接等起浮前準(zhǔn)備。

這是一個龐大的系統(tǒng)工程。一切都得小心翼翼，萬無一失。

“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。需要依靠放置在“世越號”沉船底部的33根鋼梁與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的“世越號”提升至出水13米設(shè)計高度后，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水。