全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”在長樂建成

15日，一輛氫燃料電池巴士開進(jìn)位于福州長樂的“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”加氫，不到10分鐘便完成了氫氣充注，電池儀表盤顯示電量滿格。加滿氫后該巴士能行駛近400公里。

這是全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”，標(biāo)志著氨制氫加氫技術(shù)進(jìn)入應(yīng)用示范階段。

該項(xiàng)目是中國石化銷售股份有限公司與福州大學(xué)戰(zhàn)略合作的重要內(nèi)容，由福建石油聯(lián)合雪人股份、福大紫金等福建省內(nèi)新能源企業(yè)共同推進(jìn)。

項(xiàng)目以氨作為氫氣的儲(chǔ)能載體，通過集“氨在線制氫、分離純化、升壓加注”等功能于一體的自主創(chuàng)新制氫加氫裝備技術(shù)，解決高密度儲(chǔ)運(yùn)氫氣的安全性問題，降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)氫氣現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)用，為零碳氨氫能源利用打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

氨氫能源結(jié)合

又環(huán)保又降價(jià)

氫燃料電池汽車以燃料的氫氣與空氣的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而利用電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)而得以行駛。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車的電池，燃料電池電動(dòng)車的燃料電池可視為小型發(fā)電廠，可以改善傳統(tǒng)電池過重、電能容量小及長時(shí)間充電的缺點(diǎn)。燃料電池發(fā)電可視為水電解的逆反應(yīng)，發(fā)電過程中只有水分的排放，是清凈的動(dòng)力能源。

氫能具有綠色、高效、無碳排放和應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，但加氫站建設(shè)成本高，高壓氫氣長距離運(yùn)輸成本高，導(dǎo)致終端氫氣售價(jià)高昂。

福州大學(xué)化肥催化劑國家工程研究中心研究團(tuán)隊(duì)突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，為發(fā)展“氨—氫”特色能源產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。該團(tuán)隊(duì)的氨分解制氫技術(shù)以液氨為原料，在新型高效低溫催化劑反應(yīng)條件下分解得到75%的氫氣和25%的氮?dú)饣旌蠚怏w。

“氨可以作為儲(chǔ)氫介質(zhì)，是相對(duì)便宜的零碳燃料。氨氫能源的結(jié)合是理想的發(fā)展方向之一。”福大紫金氫能科技股份有限公司總經(jīng)理張卿博士說。

氨現(xiàn)場制氫加氫

一體站全國首建

上月，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”在長樂建成。通俗地說，就是將氨運(yùn)到這里，現(xiàn)場制氫加氫。此舉為今后“以油育氫、以氫增油”的油氫合建模式提供了一條重要路徑，助力加快推動(dòng)“氫能2.0”時(shí)代的到來。

數(shù)據(jù)顯示，以噸氨價(jià)格3500元為測算基礎(chǔ)，5.67噸氨分解產(chǎn)生約1噸氫氣，氫氣的原料成本約20元/千克?？紤]氨制氫設(shè)備投資成本后，氨現(xiàn)場制氫供氫的價(jià)格可控制在35元/千克以內(nèi)。若結(jié)合石化企業(yè)上游煉廠副產(chǎn)氫資源合成氨，成本優(yōu)勢更加凸顯。

從氨運(yùn)輸成本來看，氨現(xiàn)場制氫改變了氫氣的運(yùn)輸狀態(tài)。一輛液氨槽罐車載氨量可達(dá)30噸，相當(dāng)于載氫5.29噸。與長管拖車單車載氫量不到400千克相比，該技術(shù)的液氨載氫量提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，因此運(yùn)氨成本很低。

從氨運(yùn)輸安全性來看，液氨運(yùn)輸已十分成熟，氨儲(chǔ)氫可以避免高壓儲(chǔ)氫的風(fēng)險(xiǎn)，具有較高的本質(zhì)安全性。

“日產(chǎn)氫氣100千克的加氫站，以一輛車5千克的加氫量計(jì)算，這相當(dāng)于每天能為20輛車加氫。”福州大學(xué)化肥催化劑國家工程研究中心副教授羅宇博士告訴記者，該項(xiàng)目還被省科技廳列為省級(jí)重大科技專項(xiàng)。

福建石油總經(jīng)理施雷表示，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”示范項(xiàng)目在福州落成，既是多方合作的良好開端，更是推動(dòng)全國氫能產(chǎn)業(yè)布局的一座重要里程碑。

氫燃料電池汽車

數(shù)分鐘完成加氫

“目前，我們也在積極推進(jìn)‘氨現(xiàn)場制氫加氫一體站’進(jìn)入商業(yè)級(jí)的示范應(yīng)用。屆時(shí)，將能夠大幅度降低用氫成本，也將會(huì)有越來越多的加氫站分布在我們的周圍。”羅宇表示，加氫站的普及是為了給氫燃料電池汽車的普及提供硬件基礎(chǔ)。

雪人股份副總經(jīng)理王青龍介紹，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，氫燃料電池汽車不涉及燃燒，排放的是水而非二氧化碳，不會(huì)造成大氣污染。氫燃料電池汽車充能更快、續(xù)航更長，純電動(dòng)車充滿電一般需要小時(shí)級(jí)別的時(shí)間，而氫燃料電池汽車補(bǔ)充氫燃料是以分鐘作為衡量單位。

據(jù)了解，搭載雪人股份研發(fā)的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，2019年起在福州示范運(yùn)行。去年9月，國家財(cái)政部等五部委聯(lián)合批復(fù)廣東城市群為首批國家燃料電池汽車示范城市群，福州被納入其中。（記者 梁凱鴻）