已經(jīng)撤出了中國(guó)的打車市場(chǎng)的Uber（優(yōu)步）幾乎慢慢淡出了人們眼線，但是回到美國(guó)本土后，Uber對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)還是有影響力的。今年早些時(shí)間Uber（優(yōu)步）和沃爾沃已經(jīng)宣布先投300萬(wàn)美元試探下研發(fā)自動(dòng)駕駛，最近，已經(jīng)有二者合作的XC90測(cè)試車從匹茲堡開往舊金山。
沃爾沃提供最基礎(chǔ)的車輛還有自己的部分技術(shù)，而Uber自然也要充分發(fā)揮自己處理大數(shù)據(jù)的能力，自動(dòng)駕駛的主要硬件和算法都是它來(lái)搞定，一些必要的傳感器直接放在車頂，反正這是測(cè)試車，隨便放哪兒都行。
其實(shí)除了和Uber合作外，沃爾沃自己也在獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并稱之為Drive Me，此前，已經(jīng)在瑞典老家哥德堡做了多次路測(cè)，最多的時(shí)候，共投入了100臺(tái)車。
沃爾沃汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃副總裁MårtenLevenstam說(shuō)：自駕駕乘共享的承諾正在成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于Uber而言，共享更是它生存的根基。說(shuō)到這兒，想想U(xiǎn)ber撤出中國(guó)之后的國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)，跟共享依舊幾乎全然無(wú)關(guān)，打車完完全全成為高端專車。
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