全球銷量輸了又如何？ 大眾還是不比豐田值錢

在全球銷量結(jié)果出爐后，豐田輸給大眾的事實確實讓人驚訝不少。大家肯定也很納悶，為啥被“排放門”打擊的大眾還能賣得比豐田好？

▎大眾高度重視中國 豐田更注重美國市場

其實，豐田和大眾之間的爭斗不止局限于銷量。在它們之間，豐田一直都是略勝于大眾的。而對于此次豐田的失利，很多人認為是豐田不夠重視中國市場，所以才輸給了大眾。這句話確實有道理，要不然豐田也不會在中國又輸給本田。

根據(jù)調(diào)查，大眾是1984年入華的，而豐田是2002年才入華的。在時間軸上，就可以看出大眾對中國市場的重視程度高于豐田。在進入中國市場之后，大眾也一直將先進的技術(shù)和最先進的產(chǎn)品引入中國，從最早的ABS、EBD安全氣囊到四驅(qū)技術(shù)、電噴發(fā)動機、渦輪增壓技術(shù)等技術(shù)都是由大眾率先引入。在車型方面，大眾更是傾注所有，幾乎所有車型都拿到中國生產(chǎn)。

反觀豐田，在華發(fā)展的態(tài)度很消極保守，投放車型總是比市場慢幾拍。旗下產(chǎn)品總是在本土、美國和歐洲上市完畢后，最后才輪到中國。即便到今天，還是沒有改變這種策略。也許豐田不Care，就算銷量被超，盈利卻從沒輸過。

▎豐田和大眾在全球不是比銷量更注重盈利能力

在美國《財富》發(fā)布的500強企業(yè)排行榜中，雖然大眾的營業(yè)額比豐田的高，但利潤還是豐田的高。所以說，大眾賣得再好，還不如豐田賺得多。

來匯報一下它們情況。2016年，大眾全球銷量為1031萬輛，收入為2785.66億美元，利潤為145.71億美元，而全球年銷量為1021萬輛的豐田，收入為2477.02億美元，利潤達到197.66億美元。相比之下，大眾營業(yè)額雖然比豐田高出308.64億美元，但利潤卻少了51.95億美元。

一直以來，豐田集團都擁有很出色的獲利率，在這點上大眾是無法比擬的。對“利潤豐田”的惶恐不僅是大眾的心病，更是每一家志在銷量奪冠企業(yè)的困境。如今，豐田的贏利能力成為不可逾越的天險。大眾要想真的趕超豐田，除了在銷量方面有所突破，還得在盈利方面想點辦法。

▎不僅賺得沒豐田多 大眾還不如豐田值錢

除此之外，大眾還不如豐田值錢。近日英國品牌價值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布了2017年的“全球500強品牌價值”榜單。

這些品牌的價值是利用一種方程式計算的，這種方程設(shè)計到從0到100的品牌實力評分，所謂的“版稅率”以及未來銷售預期等數(shù)據(jù)。也就是說，這個價值品牌一定程度上，可以反映出該品牌的實力。

于是，途妹在100位中挑出汽車品牌，總共有9名入圍。其中日本品牌占了4個，德國品牌占了3個，美國品牌有福特1名，韓國也有現(xiàn)代品牌入圍，唯獨中國沒有一個品牌上榜。

不過，途妹最想說的是，豐田在此次排名上仍舊領(lǐng)先大眾，并以462億美元的價值成為2017年最有價值的汽車品牌。

多年以來，豐田都是穩(wěn)坐全球銷量冠軍的寶座。由于去年大眾在中國市場大有斬獲，才拱手讓出蟬聯(lián)4年的全球第一席次。不過，豐田2017年會在中國推出不少重量級新車，以此來挽回中國消費者的歡心。

在混動方面，有RAV4榮放混動版、全新的凱美瑞及它的混動版，還有普銳斯混動版。此外，豐田還對一些在售車型進行改善，包括卡羅拉、威馳FS（現(xiàn)款威馳兩廂版）以及YARiS L 致享（現(xiàn)款YARiS L致炫三廂版）。

也許這些車型都不是全新的，但是帶來的新東西也不少，相信實力雄厚的豐田會在2017年奪取回銷量冠軍寶座。