比起特斯拉 我們更需要無(wú)人駕駛公交車

[ZOL汽車用品]自動(dòng)駕駛，是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。可是，即便像美國(guó)這樣汽車保有量高的發(fā)達(dá)國(guó)家，也不可能在短期內(nèi)做到讓自動(dòng)駕駛技術(shù)惠及大多數(shù)人，像中國(guó)這樣的發(fā)展中大國(guó)，人均汽車保有量則更低。如果想要自動(dòng)駕駛技術(shù)真正帶來(lái)巨大的社會(huì)效益，進(jìn)入公共交通領(lǐng)域事宜。實(shí)際上，這一思路已經(jīng)被世界上多個(gè)國(guó)家踐行，那就讓我們來(lái)看一看各個(gè)國(guó)家如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛公交車。

日本：軟銀欲用無(wú)人公交打破城鄉(xiāng)二元分化

據(jù)外媒報(bào)道，以創(chuàng)始人孫正義高超的投資技巧而廣為熟知的日本軟銀Softbank，既然能夠在早些年投資阿里巴巴以及用近乎天價(jià)的成本收購(gòu)ARM公司，那就一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)自動(dòng)駕駛這一波潮流。當(dāng)時(shí)，軟銀公司對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的理解似乎有些與眾不同。軟銀旗下SB Drive公司已經(jīng)研發(fā)出了一款能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的公交車，其目的就是為了解決日本廣大農(nóng)村地區(qū)村民出行難的問(wèn)題。

這個(gè)項(xiàng)目是由軟銀公司和雅虎日本共同投資，軟銀占股略高。雅虎日本將為它提供搜索和地圖技術(shù)。該項(xiàng)目幾乎在未來(lái)五年內(nèi)大量投放自動(dòng)駕駛公交車已改善農(nóng)村地區(qū)的交通環(huán)境。由于本身地處偏遠(yuǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施不完備，農(nóng)村地區(qū)常常是現(xiàn)代交通最后低到的區(qū)域，軟銀公司正是要打破這種局面。

軟銀預(yù)計(jì)在2020年左右將這類自動(dòng)駕駛公交車投入使用。如果這款自動(dòng)駕駛公交車投入運(yùn)營(yíng)，那么其帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值遠(yuǎn)高于目前尚處于高端定位的自動(dòng)駕駛汽車。實(shí)際上，在日本致力于自動(dòng)駕駛公交車的并不只有軟銀一家，目前已經(jīng)有投入運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交系統(tǒng)，當(dāng)然，一貫的日式呆萌風(fēng)格。

這個(gè)項(xiàng)目的初衷以及有可能帶來(lái)的社會(huì)效益引發(fā)了筆者的深刻思考，當(dāng)今的科技進(jìn)步究竟應(yīng)該為了那些人服務(wù)？我們?cè)趶?qiáng)調(diào)生存和盈利的同時(shí)，是否應(yīng)該兼顧到整個(gè)社會(huì)的公平和共同發(fā)展？只有整個(gè)社會(huì)發(fā)不斷進(jìn)步，某一個(gè)具體行業(yè)才會(huì)跟著發(fā)展。

迪拜：有錢任性的科技天堂

提及迪拜，大多數(shù)人第一反應(yīng)，那是一個(gè)有錢是普遍特征的地方。迪拜，在應(yīng)用高科技方面，一點(diǎn)也不比美國(guó)或中國(guó)慢，無(wú)論是平衡車還是無(wú)人機(jī)，基本上在地球表面能用錢買到的新科技，迪拜都會(huì)成為第一批吃螃蟹的城市。最近迪拜正在打造人工島Bluewaters，不過(guò)這是一個(gè)在建的城市，還沒有正常的城市運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，無(wú)人車將會(huì)是最佳選擇。

當(dāng)?shù)卣I了一批機(jī)器人膠囊汽車，將它放進(jìn)人工島，供乘客乘坐。新交通運(yùn)輸系統(tǒng)由25個(gè)無(wú)人駕駛巴士車隊(duì)組成，用于連接Bluewaters島。這批無(wú)人車來(lái)自于荷蘭科技公司2getthere。此前，2getthere開發(fā)了無(wú)人駕駛膠囊已經(jīng)由阿布達(dá)比酋長(zhǎng)國(guó)馬斯達(dá)爾城引進(jìn)并投入使用，每輛汽車一次可以運(yùn)送4名乘客。到2016年11月，馬斯達(dá)爾城的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)運(yùn)送200萬(wàn)名乘客。而迪拜使用的是2getthere開發(fā)的第三代群體快速運(yùn)輸(GRT)車輛。新交通系統(tǒng)將于2018年年末或者2019年年初投入運(yùn)營(yíng)。

到這還沒完，2020年之前，迪拜道路和交通管理局要將迪拜建設(shè)成“智能城市”。為了完成任務(wù)，迪拜購(gòu)買200輛特斯拉汽車，組建電動(dòng)的士車隊(duì)，2020年之前投入運(yùn)營(yíng)。最開始時(shí)，特斯拉汽車用Autopilot運(yùn)行，也就是說(shuō)方向盤之后會(huì)有人監(jiān)督，但是汽車安裝的硬件支持無(wú)人駕駛。迪拜道路和交通管理局購(gòu)買特斯拉汽車，包括Model S和Model X，交給迪拜出租車公司(Dubai Taxi Corporation)運(yùn)營(yíng)。

筆者只想在這里點(diǎn)評(píng)一句：貴幫真有錢。

韓國(guó)：全力備戰(zhàn)平昌冬奧會(huì)

韓國(guó)國(guó)土交通部公布2017年工作計(jì)劃時(shí)稱，無(wú)人駕駛電動(dòng)公交車將從2017年2月起正式運(yùn)行，這將是韓國(guó)首次推出無(wú)人駕駛載客服務(wù)。該無(wú)人駕駛電動(dòng)公交車的行駛路段為從地鐵板橋站至“韓版硅谷”板橋創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)谷，行駛距離為單程2.5公里，載客容量為12人。

在此之前，文人駕駛電動(dòng)公交車已經(jīng)整整路測(cè)一年，總行駛里程為2.6萬(wàn)公里，基本上可以達(dá)到投入使用的要求。板橋路段無(wú)人駕駛汽車行駛速度限制在每小時(shí)30公里以下。因此，發(fā)生重大的安全事故的可能性較小。

在平昌冬奧會(huì)期間(2018年2月9-25日)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作推出無(wú)人駕駛公交車載客服務(wù)。開幕式當(dāng)天，無(wú)人駕駛公交車將在首爾收費(fèi)站至冬奧舉辦地投入試運(yùn)行，冬奧會(huì)期間將在平昌面向公眾開通運(yùn)營(yíng)。

筆者還只是點(diǎn)評(píng)一句，沒有薩德，我們還是好朋友。

法國(guó)和芬蘭：好基友一輩子

之所以把法國(guó)和芬蘭放在一起，是因?yàn)閮蓚€(gè)國(guó)家上路測(cè)試的自動(dòng)駕駛公交車均是來(lái)自法國(guó)高科技公司Easymile生產(chǎn)的EZ10。2016年9月24日，EZ10首先在巴黎塞納河附近街道完成了“首秀”無(wú)人駕駛公交車的首批乘客包括國(guó)際貨幣基金組織總裁拉加德（中）。雖然法國(guó)巴黎是EZ10的老家，但是EZ10是在一條專用線路上以每小時(shí)25公里的速度開展測(cè)試，而且這“首秀”也僅限于巴黎。在此之前，該車已經(jīng)在美國(guó)、芬蘭等地完成測(cè)試。

在芬蘭首都赫爾辛基南部的測(cè)試，不僅時(shí)間早于巴黎為8月22日，而且是在實(shí)打?qū)嵉钠胀ń值郎线M(jìn)行測(cè)試。前，將無(wú)人駕駛公交車置于常規(guī)公交系統(tǒng)中運(yùn)行的嘗試在全世界都很少見。不知道巴黎寶寶現(xiàn)在心里苦不苦。這與芬蘭當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)自由度高不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，芬蘭法律沒有特別要求機(jī)動(dòng)車必須有駕駛員，這使得無(wú)人駕駛公交車在真實(shí)環(huán)境中試運(yùn)行成為可能。2016年7月15日，芬蘭交通安全局批準(zhǔn)了無(wú)人駕駛公交車在芬蘭上路，更是為無(wú)人駕駛公交車在芬蘭的普及鋪平了道路。

編輯點(diǎn)評(píng)：自動(dòng)駕駛進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的全面升級(jí)，汽車行業(yè)保持多年的形態(tài)有可能被完全顛覆，互聯(lián)網(wǎng)將成為汽車的像一個(gè)路口，但是和眾多高新科技普及初期一樣，走入尋常百姓家的過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)；但是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，那么其產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值將遠(yuǎn)大于消費(fèi)領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛的引入，將全面提升公共運(yùn)輸運(yùn)行效率，降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本，人類出行將會(huì)更加智能可控。

原標(biāo)題：比起特斯拉 我們更需要無(wú)人駕駛公交車