蘋(píng)果拿到了自動(dòng)駕駛車牌照，做車的計(jì)劃沒(méi)有停

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周五，加州車輛管理局（Department of Motor Vehicles, DMV）在獲準(zhǔn)上路測(cè)試自動(dòng)駕駛車的企業(yè)名單中，增加了蘋(píng)果公司。

根據(jù)管理局的一位發(fā)言人，蘋(píng)果將被準(zhǔn)許在加州州內(nèi)測(cè)試三輛經(jīng)過(guò)改裝的雷克薩斯 RX 450h 自動(dòng)駕駛車。如果有必要，隨車跟蹤的 6 名員工還可以對(duì)測(cè)試車輛加以控制。

這是外界熱烈討論蘋(píng)果的造車計(jì)劃（內(nèi)部代號(hào) Titan）兩年多之后，第一次有直接而確鑿的證據(jù)證明，蘋(píng)果真要進(jìn)入汽車領(lǐng)域了。

有意思的是，蘋(píng)果的測(cè)試車型 RX 450h 在 2012 年就被 Google 的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)選用了。

Lexus RX 450h | 圖片來(lái)自Lexus

雷克薩斯這輛車采用油電混動(dòng)的全驅(qū)系統(tǒng)，支持 EPS 電助力轉(zhuǎn)向，續(xù)航里程要比純電動(dòng)汽車更長(zhǎng)。

另一方面，加州雖然不是美國(guó)最早準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛車合法上路的州，但它擁有復(fù)雜的城市地形和路況，極窄的陡坡、大雪覆蓋的高架橋、行人穿梭的十字路口等等不一而足，同時(shí)還是當(dāng)?shù)厮緳C(jī)都愛(ài)抱怨的堵城。自動(dòng)駕駛車在加州測(cè)試時(shí)遇到的挑戰(zhàn)更加真實(shí)和全面。

這也是大多數(shù)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司都在加州申請(qǐng)測(cè)試資格的原因。

到目前為止，加州車輛管理局一共批準(zhǔn)了 29 家企業(yè)的路測(cè)申請(qǐng)。

名單里除了蘋(píng)果，還有 Google、百度、Uber 等互聯(lián)網(wǎng)公司，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車廠，特斯拉、法拉第未來(lái)、蔚來(lái)等新興整車制造商，以及博世、英偉達(dá)等元部件廠商。

這些公司推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步的方式和初衷各不相同。

Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，主要是靠售賣整套的車載無(wú)人駕駛軟硬件來(lái)獲取收入，不涉足整車制造。

Uber 則希望用無(wú)人駕駛替代所有的司機(jī)，降低人力開(kāi)銷，為公司節(jié)省成本促進(jìn)盈利。

而寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商則擔(dān)心自己的制造優(yōu)勢(shì)被新技術(shù)和新興的整車制造商顛覆掉，也投入了不少資金和人力研究無(wú)人駕駛。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，憑借無(wú)人駕駛進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的路無(wú)非有兩條。一是像 Waymo 那樣，不涉足整車制造，只研究無(wú)人駕駛必需的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器和一系列軟件算法，然后打包賣給傳統(tǒng)車廠。但這不是蘋(píng)果習(xí)慣的商業(yè)模式。

另一條則是效仿特斯拉，推出自己的汽車。

由于蘋(píng)果一向不太喜歡讓工廠成為自己的負(fù)累，蘋(píng)果牌汽車的生產(chǎn)和制造任務(wù)很可能也要像 iPhone 一樣外包出去。

從目前來(lái)看，還很難預(yù)測(cè)蘋(píng)果到底要走哪一條路。不過(guò)，它的目的非常明確，就是要在 iPhone 和 Mac 之外，開(kāi)辟新的營(yíng)收來(lái)源。

蘋(píng)果公司硬件產(chǎn)品線

蘋(píng)果創(chuàng)始人喬布斯親自發(fā)布的 iPad，在銷量猛增了幾年之后陷入停滯。而現(xiàn)任 CEO 庫(kù)克推出的可穿戴產(chǎn)品 Apple Watch，也很快遇冷。進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是庫(kù)克在智能手表之后的一次新嘗試。

每年年底，加州車管局都會(huì)公布一份自動(dòng)駕駛測(cè)試報(bào)告。那時(shí)候，我們至少可以初步了解，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛技術(shù)和其它公司比是什么水平。

題圖：BI