美國(guó)人愛(ài)買(mǎi) SUV，汽車(chē)制造商就推出了更多肌肉車(chē)

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美國(guó)人想要更寬敞、更快和更豪華的 SUV，而汽車(chē)制造商也十分樂(lè)意滿(mǎn)足這種日益增長(zhǎng)的需求。

在周三舉行的紐約國(guó)際汽車(chē)展（New York International Auto Show）上，新款 SUV 占據(jù)了多數(shù)媒體的新品預(yù)覽版面，這一最新跡象表示，傳統(tǒng)汽車(chē)的改變不僅僅是短期趨勢(shì)。

而新款汽車(chē)全都在朝肌肉車(chē)方面靠攏。福特汽車(chē)（Ford Motor）發(fā)布了加強(qiáng)版超大型林肯領(lǐng)航員。Jeep 和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）產(chǎn)品線都有使用高辛烷值汽油的產(chǎn)品。而通用汽車(chē)公司（General Motors）為了保證其領(lǐng)先地位，轉(zhuǎn)去做了一款可以拖動(dòng) 6.1 米長(zhǎng)快艇的中型車(chē)。

簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)在油價(jià)是三年前的一半，而特朗普發(fā)誓要放松燃油經(jīng)濟(jì)性管制，所以汽車(chē)制造商紛紛提高了 SUV 車(chē)型的份額。

福特最新款汽車(chē)林肯領(lǐng)航員（Lincoln Navigator）瞄準(zhǔn)了汽車(chē)買(mǎi)家追求奢華功能的需求，比其前身更寬敞、動(dòng)力更強(qiáng)勁。圖片版權(quán)：Hilary Swift/《紐約時(shí)報(bào)》

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）吉普車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人邁克·曼利（Mike Manley）表示：“我們并不認(rèn)為 SUV 的增長(zhǎng)速度一定會(huì)持續(xù)下去，但是我們確實(shí)認(rèn)為，向 SUV 的轉(zhuǎn)變是永久性的。”

研究公司 Autodata 表示，今年以來(lái)，皮卡車(chē)和 SUV 占了美國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)比例 62％ 左右，而在 2016 年第一季度這一數(shù)字為 57％。

由于汽油在 2014 年下降到了每加侖 3 美元（約 0.79 美元/升）以下，SUV 的銷(xiāo)量形成了逐步增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

美國(guó)大型汽車(chē)公司一直是公眾對(duì)高速寬敞的 SUV 偏好的最大受益者，通常這些 SUV 比主流車(chē)型擁有更高的利潤(rùn)空間。

3 月，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛中有 70％ 是卡車(chē)和 SUV。在菲亞特克萊斯勒，這一比例甚至更高，約為 85％。

這三家底特律汽車(chē)制造商及其外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都正在加班加點(diǎn)地進(jìn)行生產(chǎn)，為其產(chǎn)品陣容添加新型或更新老款 SUV。

這一趨勢(shì)令環(huán)保人士憂(yōu)心忡忡，因?yàn)?SUV 通常比小型汽車(chē)更耗油，因此會(huì)產(chǎn)生更多的有害排放物，人們相信這些排放物是導(dǎo)致全球變暖的元兇。

一些汽車(chē)制造商也在其產(chǎn)品線中增加了電動(dòng)汽車(chē)，但其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上 SUV 的增長(zhǎng)。

但是，特朗普放松管制的行動(dòng)（從上月宣布他的政府將重新審視奧巴馬政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始）抑制了該行業(yè)將資源投入電動(dòng)車(chē)或小型高里程乘用車(chē)的動(dòng)力。

雖然有些公司已經(jīng)決定啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，但他們的收入?yún)s嚴(yán)重依賴(lài)于滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)新型或更新老款 SUV 的偏好。

支持嚴(yán)格燃油經(jīng)濟(jì)性管制的非營(yíng)利組織美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)合會(huì)（Consumer Federation of America）公共事務(wù)總監(jiān)杰克·吉利斯（Jack Gillis）表示：“事實(shí)上，這些大型車(chē)輛已經(jīng)成為高額利潤(rùn)來(lái)源，對(duì)于國(guó)內(nèi)制造商來(lái)說(shuō)尤甚。”

他說(shuō)，只要油價(jià)維持在低位，SUV 市場(chǎng)繁榮就很可能繼續(xù)下去。但一旦油價(jià)開(kāi)始上漲，消費(fèi)者就可能變得不那么迷戀大型車(chē)。

通用汽車(chē)旗下別克昂科雷的最新版，預(yù)計(jì)將比目前百公里油耗 16.62 升的車(chē)型提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。圖片版權(quán)：Hilary Swift/《紐約時(shí)報(bào)》

吉利斯說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)狀況比環(huán)境因素更能推動(dòng)燃油效率的提高。當(dāng)消費(fèi)者加油的費(fèi)用開(kāi)始變得越來(lái)越高時(shí)，他們將會(huì)重新考慮購(gòu)買(mǎi)更大車(chē)型的決定?！?/p>

而目前，SUV 市場(chǎng)似乎在日復(fù)一日地增長(zhǎng)。

一些品牌已經(jīng)因?yàn)?SUV 的擴(kuò)張而徹底重獲生機(jī)，現(xiàn)在 SUV 的大小也從緊湊型發(fā)展到了超大型。

例如，通用汽車(chē)的別克部門(mén)正在紐約展上推出其中型汽車(chē)昂科雷的新款。

此前它還為其品牌產(chǎn)品陣容添加了兩款較小型的 SUV。雖然別克曾經(jīng)是輕便轎車(chē)的代名詞，現(xiàn)在則已經(jīng)嚴(yán)重傾向于生產(chǎn) SUV 了。

別克部門(mén)負(fù)責(zé)人鄧肯·阿德雷德（Duncan Aldred）表示：“我們現(xiàn)在銷(xiāo)售的車(chē)?yán)?，四分之三都?SUV，這表明了別克遵循市場(chǎng)發(fā)展的程度?！?/p>

雖然昂科雷被認(rèn)為是中型 SUV，但是它足以容納三排座位。

阿德雷德說(shuō)，別克 SUV 吸引的典型客戶(hù)包括有年幼子女的家庭，他們需要足夠的空間，駕駛員則年紀(jì)較長(zhǎng)，他們欣賞高強(qiáng)度車(chē)型的堅(jiān)固耐用性和實(shí)用性。

他說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性很少是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi) SUV 時(shí)考慮的主要因素。

現(xiàn)有昂科雷在城市/高速公路行駛的百公里油耗約為 16.62 升，但紐約車(chē)展上展示的新款一旦得到聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，預(yù)計(jì)將會(huì)在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一層。

舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就能節(jié)省燃料。阿德雷德說(shuō)：“SUV 在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)不佳的古老觀念將會(huì)一去不返。”

一些最新的 SUV 也迎合了對(duì)聲望、奢華、尤其是舒適性感興趣的消費(fèi)者。

這種車(chē)的代表是福特新林肯領(lǐng)航員，新款比舊款更寬敞更強(qiáng)勁，并且配有諸如可以根據(jù)不同天氣條件和地形選擇 6 種運(yùn)行模式的旋鈕。

新款領(lǐng)航員還升級(jí)了真皮座椅、豪華地毯和自動(dòng)側(cè)腳踏板，為司機(jī)和乘客上車(chē)提供一級(jí)臺(tái)階。變速裝置像鋼琴琴鍵一樣排列，輕輕一觸即可實(shí)現(xiàn)停車(chē)、駕駛或倒車(chē)。

福特公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾德（Mark Fields）表示：“這是迄今為止最寬敞豪華的林肯 SUV，并將家庭出行升級(jí)到了我們所謂的頭等艙般的享受?！?/p>

事實(shí)上，福特 20 年前的領(lǐng)航員創(chuàng)造了全尺寸豪華 SUV 產(chǎn)品線，但是最近卻因通用凱迪拉克 Escalade 的普及而顯得黯然失色。重新設(shè)計(jì)后的領(lǐng)航員打算收復(fù)其作為林肯品牌旗艦的地位，并傳達(dá)出福特不再愿意屈居于其底特律競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之下的信號(hào)。

福特的定位是推動(dòng)奢侈型汽車(chē)，而其他汽車(chē)制造商則將 SUV 的速度和性能帶到了一個(gè)新水平。

奔馳宣布計(jì)劃將生產(chǎn)其大型 GL SUV 系列的動(dòng)力加強(qiáng)版，動(dòng)力將高達(dá) 500 馬力。

菲亞特克萊斯勒旗下的 Jeep 則通過(guò)它的大切諾基 Trackhawk 更進(jìn)一步，它擁有超過(guò) 700 馬力的動(dòng)力，并且最高速度能達(dá)到每小時(shí) 290 公里。

翻譯 熊貓譯社 曾丹

題圖來(lái)自 Pexels

? 2017 THE NEW YORK TIMES