現(xiàn)在還想坐便宜的網(wǎng)約車？不如做夢！

那年我剛到杭州就買了輛車，很快就不怎么開。有次去城里看電影，橋上一堵就是整整2個小時，心情非常煩躁，到了目的地找停車位又是一番折騰，每次出行前的愉悅心情都會被破壞。

那時正趕上滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)。若談駕駛樂趣，除非我開的是跑車，否則想不出有什么理由再去開我那小破車。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，曾經(jīng)讓不少人討論這樣一個話題：未來將不會有太多私家車。

從理論上說，這一美好的愿景本是可以實現(xiàn)的，至少在巨大改變了人們出行生活的開始，人們愿意相信，而如今，網(wǎng)約車新政的落地，一切都破滅了。

去年12月，網(wǎng)約車新政明確了“京人京車”的規(guī)定，并給予了5個月過渡期。 如今，5個月的過渡期已過去多半，北京市網(wǎng)約車細則即將正式落地。按照新規(guī)的要求，非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網(wǎng)約車的業(yè)務。

根據(jù)媒體的報道，按照北京市網(wǎng)約車細則的規(guī)定，滴滴已于4月1日前停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網(wǎng)約車進行派單。

有相關的分析師指出，在北京運營的網(wǎng)約車中，外地車占比約50%，再加上車輛長度排量的要求，合規(guī)的網(wǎng)約車占比可能只有10%左右。如果不合規(guī)車輛全部被淘汰，未來用戶使用滴滴打車將會變得十分困難。

10%！！

就算計算失誤，腰斬一半的接單車輛。這是一種什么樣的慘狀呢？宏觀層面的報道先不說，看看最近一段時間，我的朋友圈一些與打車有關的抱怨：

人們一直說發(fā)展，發(fā)展是不可逆的，快慢而已?，F(xiàn)在呢，在打車這件事上，人們恐怕要一起搭乘時光機回到過去了。限制外牌，運力減少，供給不足。打車難是新政的必然結果。

隨之而來的就是網(wǎng)約車的漲價。此處有些人的腦子總是繞不過彎，他們認為供給雖然減少了，但也不應該漲價啊。網(wǎng)約車雖然是新政的受害者，但也可以堅持自己的“良心價”。

這種錯誤的思維方式太典型了，還記得下雨天出租車漲價每次都能引發(fā)討論嗎？首先人家網(wǎng)約車不欠你的。其次，價格是信號，漲價是為了更有效配置被掐死的供給。

價高者得，是市場經(jīng)濟下對資源的最高效配置。聽起來不那么舒服，因為人們總是從購買者的角度考慮問題，從未想過自己每天不僅僅有買的行為，同時也在賣自己的商品和為他人提供服務。

你是運營司機，政府規(guī)定死了一個打車價格，比如3公里內(nèi)一塊錢，那么你還會繼續(xù)拉活嗎？如果你聽不懂，我再換個例子吧，你好幾年前花200塊錢買了塊玉，現(xiàn)在有人出2000要買，但你覺得這樣不對，應該“良心價”賣掉，你網(wǎng)上發(fā)布售賣信息，這時候有1000個人搶著要。請問你要賣給誰？這999個人是不是被捉弄了？

所以，就算網(wǎng)約車不顧供需上的失衡，拿出真金白銀來補貼，維持“良心價”，那么結果是什么呢？真正有重要事情著急用車的人別想打到車，有的是時間閑得沒事干的人正在打車去菜市場買菜呢。

再說一次，網(wǎng)約車新政導致供給減少，打車難打車貴，這是必然的結果。

一直以來我都不是一個溫和的消費者，是個很難伺候的客戶?，F(xiàn)在遇到派單遠，價格高漲，已經(jīng)很少有怨言。我也沒那么慈悲為懷，我只是覺得在這片土地上做點事真特么不容易。一個本有機會徹底改善人們出行的偉大商業(yè)模式，被整頓得不敢出聲，還得遭受消費者的無端指責，人們打車難的時候只會罵網(wǎng)約車。

那些原本可以指望開網(wǎng)約車賺錢的專職司機，背后可能是一個家庭。他們做錯了什么要被一紙勒令不得從事開車這份工作？

人們是一丁點記憶都沒有，在沒有網(wǎng)約車之前，打車有多痛苦忘得一干二凈。這也不符合科學，我更傾向于這樣一個事實，任何一個支持新政認為是滴滴讓打車變得更難的人們，在網(wǎng)約車出來之前根本就沒錢打車。網(wǎng)約車的補貼大戰(zhàn)讓一幫打不起車的人們享受過后，爽出毛病來了。

為了人們的出行更安全更有效率更快樂，網(wǎng)約車新政也算是竭盡全力了，讓北京淪為一個打不到車的城市。

還能說什么呢？一定有不少支持新政的說法，或者說合理化網(wǎng)約車新政，從中看到好的一面的說法。無論從任何一個角度，注意了，任何一個，都不可能讓網(wǎng)約車新政有任何合理性可言。

既然說到這了，我想不如親自為網(wǎng)約車新政的“合理性”提供幾發(fā)彈藥：

1、打車變得更難變得更貴，人們抱怨可以理解，但不能忽視這背后的政治智慧。出租車公司和司機的利益不能就這么咔嚓抹掉，必須得有個緩沖。注意了，穩(wěn)定是第一位的。

2、為了貫徹嚴控大城市規(guī)模政策，網(wǎng)約車并不經(jīng)濟，一個城市的文明應該讓“公交優(yōu)先”，而“網(wǎng)約車”的定位從一開始就不對，網(wǎng)約車是留給高端商務人士的奢侈出行享受。

3、如果人人出門都是網(wǎng)約車，想想一下，城市得堵成什么樣？而公交系統(tǒng)的資源卻被浪費了?？紤]問題，忌書生意氣，要從大局觀入手。

4、留給專家們挖掘補充吧……

如果一個人看了那些支持網(wǎng)約車新政的文章，或者認為是因為網(wǎng)約車所以打車變得更難更貴的觀點，凡是內(nèi)心有了一丁點類似“哎喲，我從沒想過的角度”或者“哎喲，這個角度很受啟發(fā)啊”的想法。我建議，立即拿起手機，打開前置攝像頭，對著手機里的那張蠢臉咔嚓一張，留念。

如果你的朋友圈有這種人，你可能礙于情面不敢說什么，但你可以友情幫忙轉達，有個理性樂觀派的作者說你們都是大傻子。

考慮到過去這段時間，一個又一個的樓市調(diào)控政策出臺，我又忍不住再第N次分享下面米塞斯的這段話：

每個人都肩負著部分社會責任，任何人都不能將其責任推卸給他人。如果社會走向毀滅，沒人能夠安全幸免。因此每個人，為了自身利益，必須讓自己全力投身于這場思想戰(zhàn)斗。沒有人能夠漠不關心的站在一旁；結果關乎每個人的利益。無論他選擇與否，每個人都被卷入這場偉大的歷史性斗爭中，這是我們所處時代的決戰(zhàn)。

是的，沒人能夠幸免。此時我忽然又想起常年來的那些質疑聲：呵呵，你寫這些又有啥用呢？溫和一點的會說，我們又能做什么呢，很無助啊。

是很無助！可你要相信，正確而簡單的理念遠沒有你想象的那么為人所理解，它的力量也極大地被人們低估。且不說這些了，最起碼，我希望死也要死得瞑目啊。