汽車(chē)巨頭的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：車(chē)載AI技術(shù)

AI技術(shù)

傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向車(chē)載AI技術(shù)，這一趨勢(shì)正在成為主流。

大眾汽車(chē)上周宣布1.8億美元投資中國(guó)人工智能初創(chuàng)公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)，并建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車(chē)載人工智能（AI）技術(shù)，雙方各持股50%。

大眾汽車(chē)此舉標(biāo)志著人工智能在車(chē)載領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為確定的趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。其實(shí)早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車(chē)企業(yè)的風(fēng)潮，包括福特、寶馬、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的四大汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車(chē)增加虛擬智能助手。

此前，蘋(píng)果的Siri助手通過(guò)公司的CarPlay軟件已經(jīng)開(kāi)始在一些特定車(chē)輛上使用。包括寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特在內(nèi)的很多汽車(chē)品牌為此設(shè)定了新模式。比如現(xiàn)代汽車(chē)將谷歌助手與公司本身的BlueLink軟件程序連接集成在一起。

而寶馬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺(tái)未來(lái)將會(huì)與微軟Cortana連接，能夠執(zhí)行包括預(yù)訂餐廳等簡(jiǎn)單任務(wù)。寶馬公司表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在約會(huì)地點(diǎn)不定的情況下隨時(shí)讓司機(jī)在路上保持被通知的狀態(tài)。

去年被三星收購(gòu)的哈曼也已經(jīng)公布過(guò)類(lèi)似微軟Cortana的哈曼卡頓語(yǔ)音助理的一段視頻，但產(chǎn)品仍待開(kāi)發(fā)完成。今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術(shù)，以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。

和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭相比，有著“谷歌背景”的出門(mén)問(wèn)問(wèn)的自然語(yǔ)言處理（NLP）領(lǐng)域的能力很顯然更符合大眾汽車(chē)本土化的需求。與大眾中國(guó)合作也顯示了中國(guó)車(chē)載人工智能市場(chǎng)的樂(lè)觀前景。去年11月，出門(mén)問(wèn)問(wèn)發(fā)布了針對(duì)汽車(chē)后裝市場(chǎng)的智能后視鏡“問(wèn)問(wèn)魔鏡”（Ticmirror）以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品，而且出門(mén)問(wèn)問(wèn)在車(chē)載內(nèi)容建設(shè)和車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)方面也都積累了一定的數(shù)據(jù)。

3月29日，出門(mén)問(wèn)問(wèn)與中科院自動(dòng)化研究所模式識(shí)別國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同成立了語(yǔ)音智能與人機(jī)交互聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于自然語(yǔ)言理解、多輪對(duì)話(huà)管理、問(wèn)答系統(tǒng)、機(jī)器翻譯等人機(jī)語(yǔ)音交互核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，也就是所謂的自然語(yǔ)言處理。

大眾和出門(mén)問(wèn)問(wèn)的合資企業(yè)將在出門(mén)問(wèn)問(wèn)前沿的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研發(fā)汽車(chē)應(yīng)用程序。首批產(chǎn)品將包括出門(mén)問(wèn)問(wèn)現(xiàn)有的智能后視鏡。通過(guò)語(yǔ)音輸入，該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點(diǎn)（POI）搜索、即時(shí)通信、車(chē)載聲控信息娛樂(lè)系統(tǒng)等功能。

出門(mén)問(wèn)問(wèn)創(chuàng)始人CEO李志飛一直將出門(mén)問(wèn)問(wèn)的使命視為“重新定義下一代人機(jī)互動(dòng)”。與大眾汽車(chē)的合作將很顯然能夠?yàn)槌鲩T(mén)問(wèn)問(wèn)的研發(fā)提供一個(gè)全新的平臺(tái)，因?yàn)榇蟊娬莆樟舜罅康挠脩?hù)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以讓出門(mén)問(wèn)問(wèn)用來(lái)做很多研究和發(fā)明，并能提升機(jī)器學(xué)習(xí)的能力以及語(yǔ)言處理能力，從而提升未來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企仍然具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近期調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant報(bào)告所選的18家全自動(dòng)無(wú)人駕駛的車(chē)企中，被歸為領(lǐng)導(dǎo)者的有四家公司，全部是傳統(tǒng)車(chē)企，包括福特、通用汽車(chē)、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。

雖然這一排名并不具有絕對(duì)的權(quán)威性，但是至少說(shuō)明了真正有能力把全自動(dòng)駕駛企業(yè)推向市場(chǎng)的還是傳統(tǒng)車(chē)企。一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司，雖然可能擁有很好的技術(shù)，但是除非能制造上萬(wàn)輛車(chē)并讓人們坐進(jìn)去，不然高端的技術(shù)都顯得不那么有用。也正因?yàn)檫@樣，科技公司和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。