ofo日訂單量過千萬，代價(jià)是什么？摩拜能做到嗎？

共享單車仍然處在風(fēng)口浪尖。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，千萬級(jí)別的日訂單量已經(jīng)成為試金石，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，就能稱自己為平臺(tái)。此前能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的只有淘寶、滴滴和美團(tuán)。而今天（3月21日），ofo宣布日訂單量超過1000萬單。

在資本的助推下，企業(yè)成長(zhǎng)為“平臺(tái)”的速度正在越來越快。

淘寶從成立到2011年日訂單量突破千萬，用了8年時(shí)間；滴滴從成立，到2016年3月19日宣布快專車訂單量達(dá)到千萬級(jí)別，只用了三年半時(shí)間；昨天（3月20日），美團(tuán)宣布也達(dá)到這一數(shù)值，從轉(zhuǎn)型外賣至今只用了三年多一點(diǎn)。

而ofo以2015年6月從“騎游”轉(zhuǎn)型至校園共享為時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)算，突破日單量千萬只用了1年9個(gè)月的時(shí)間。

日訂單千萬，ofo如何達(dá)成？

ofo方面并未透露日訂單千萬的計(jì)算方式是什么，如果以繳費(fèi)為標(biāo)志進(jìn)行計(jì)算，那么其中機(jī)械鎖、免費(fèi)+免押金組合功不可沒。#如果是以輸入車牌號(hào)碼為標(biāo)志，那一路報(bào)修ofo的你，有功了

ofo與摩拜的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，從未有過確切的結(jié)論。

摩拜與ofo新增用戶數(shù)

只在用戶數(shù)一條上就難以判斷。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)提供的信息顯示，摩拜的月活躍用戶數(shù)（MAU）三倍于ofo，而另一方面，自2017年2月中旬以來，ofo的新增用戶數(shù)遠(yuǎn)超摩拜。摩拜用戶的日均增長(zhǎng)比較平穩(wěn)，集中在14-15萬左右，而ofo則在32-40萬不等。

但這一數(shù)據(jù)也只能參考，畢竟ofo仍然有大部分車輛未安裝GPS和電子鎖，完全屬于線下狀態(tài)，這代表存在大量訂單未進(jìn)入統(tǒng)計(jì)。

對(duì)于機(jī)械鎖這個(gè)策略，朱嘯虎曾經(jīng)在接受創(chuàng)業(yè)邦雜志采訪時(shí)稱，ofo的機(jī)械鎖存在漏洞，而之所以縱容這種現(xiàn)象，是因?yàn)樗取按驈V告有用多了”。不論大批量單車并未改裝電子鎖是出于成本抑或是宣傳策略的考慮，不可否認(rèn)，的確有眾多用戶因此而來。

而在3月16日宣布與芝麻信用合作，信用分?jǐn)?shù)650分以上的用戶免收押金之后，就有更多用戶會(huì)選擇ofo而不是摩拜，畢竟后者的押金額度為299元，而ofo只要99。在免收押金之后，摩拜用戶遷移成本僅僅是多下載一個(gè)app。

于此同時(shí)，2月份以來，每個(gè)用戶的手機(jī)都能收到ofo免費(fèi)騎行的短信。這意味著摩拜被拖入了價(jià)格戰(zhàn)。它必須跟進(jìn)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。而因?yàn)槿匀恍枰U納押金，摩拜仍然處于劣勢(shì)。

此刻一定會(huì)有人問，為什么摩拜不和螞蟻金服合作，直接免除押金。因?yàn)轵v訊直接對(duì)摩拜進(jìn)行了C輪投資，而前者在個(gè)人授信、評(píng)分上并沒有市場(chǎng)化的產(chǎn)品。鑒于騰訊與阿里的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，即便螞蟻金服與ofo的合作不具備排他性，能否與摩拜開展合作也仍是未知數(shù)。而即便摩拜接入芝麻信用系統(tǒng)，面臨需要退還用戶的押金金額也3倍于ofo。

同樣是“訂單千萬”，其中差別不小

日訂單量千萬確實(shí)是標(biāo)桿，但ofo與淘寶，甚至美團(tuán)、滴滴尚不能相提并論。

既是ofo同時(shí)也是滴滴的投資人朱嘯虎曾經(jīng)說：投資標(biāo)的要講“3S標(biāo)準(zhǔn)”：第一，市場(chǎng)規(guī)模是否足夠大（Significant）；第二，可擴(kuò)張性（Scalable）;第三，可防守（Sustainable）。

對(duì)于單車賽道來說，市場(chǎng)規(guī)模不大不小，但在擴(kuò)張與防守性上存在不小的問題。

針對(duì)上海這個(gè)城市來說，共享單車的投放量已經(jīng)突破45萬，官方預(yù)測(cè)飽和量在50-60萬之間，已經(jīng)非常接近天花板。ofo更沒有太多防守性可言，只要資方愿意持續(xù)跟進(jìn)、投錢，在保證投放量的情況下，所有后發(fā)者都存在機(jī)會(huì)。

況且，ofo仍處在燒錢的階段（官方話術(shù)是局部盈利）。而ofo與它的資方滴滴有十分近似的策略。值得一提的是，滴滴早就實(shí)現(xiàn)日訂單量突破千萬，并成為出行領(lǐng)域的最大平臺(tái)，在把平臺(tái)抽成比例調(diào)高到27%之后，依然沒有擺脫“燒錢”的困境。

而ofo的燒錢速度也不慢。朱嘯虎曾說：目前只是免費(fèi)騎行，并沒有補(bǔ)貼，所以不存在燒錢，只是延長(zhǎng)盈利時(shí)間。這實(shí)在只是文字游戲?？赡苁且?yàn)樗麤]看到地鐵口連著7、8輛被拔掉車座、涂掉車牌的小黃車吧。返修率、人力成本、物流都是錢，不代表沒有補(bǔ)貼給用戶，錢就沒有花出去。

日訂單達(dá)到千萬級(jí)別確實(shí)證明，ofo的策略讓更多用戶接受了它，甚至把部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶也吸引到了自己平臺(tái)。但回歸商業(yè)的本質(zhì)，如何賺錢，才是最重要的。#順便一說，朱嘯虎已經(jīng)否認(rèn)ofo會(huì)切入本地服務(wù)。確實(shí)，騎個(gè)車就想讓人去點(diǎn)菜、做指甲，那菜市場(chǎng)的掃碼買菜也能成為流量入口了。