成貴鐵路開通運營怎么回事？成貴鐵路開通運營詳細情況有何意義

由中鐵二院主持設計，歷時五年建設的成貴鐵路樂山至宜賓段今日開通運營，正式結束了川南地區(qū)沒有動車的歷史。

成貴鐵路樂山至宜賓段起于四川樂山，經犍為、屏山，到達宜賓西站，全長141km，設計時速250km/h。該項目將進一步整合區(qū)域旅游資源，加快沿線經濟社會發(fā)展，對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅和經濟發(fā)展具有重要意義。同時，宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個地級鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區(qū)對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用，引領該區(qū)域大跨步進入高鐵時代。

成貴鐵路是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設指南》設計施工的鐵路。在設計過程中，中鐵二院遵循“環(huán)保、創(chuàng)新、安全”的理念，將該線打造成中國首條綠色山區(qū)高速鐵路。

為保護沿線生態(tài)環(huán)境，中鐵二院堅持生態(tài)選線的原則，在樂山至宜賓段成功繞避17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。其中在宜賓境內跨越岷江時，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區(qū)的影響，歷經三年開展線路走向專題評估，最終選擇了從保護區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。

同時，在成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用節(jié)能型自耦變壓器。據測算，每年可節(jié)電71萬度，相當于節(jié)省標準煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實現了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。

據悉，成貴鐵路所經區(qū)域位于川黔南北向構造帶和北東向構造帶交接復合部位，共有53個大褶曲構造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質條件復雜，規(guī)劃建設難度極大。僅樂山至宜賓段，就有50座隧道要穿過氣田影響區(qū)。對此，中鐵二院開展了大量科研創(chuàng)新和技術攻關，一系列科技創(chuàng)新成果達到國際先進水平，促進了鐵路勘察設計水平的整體提升，取得了顯著的社會經濟效益。