長(zhǎng)江航運(yùn)藍(lán)圖：“三步走”打造全流域黃金水道

中新網(wǎng)武漢8月4日電 (記者 萬(wàn)淑艷)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市擁有內(nèi)河貨運(yùn)船舶近12萬(wàn)艘，長(zhǎng)江航運(yùn)從業(yè)人員超過200萬(wàn)人，間接帶動(dòng)就業(yè)超過1000萬(wàn)人，每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)達(dá)1200億元(人民幣，下同)以上，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬(wàn)億元以上。這是交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航局”)局長(zhǎng)唐冠軍8月4日向記者介紹的長(zhǎng)江黃金水道“成績(jī)單”。

8月4日，“大江奔流——來(lái)自長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的報(bào)道”主題采訪團(tuán)走進(jìn)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局，了解長(zhǎng)江航運(yùn)建設(shè)發(fā)展情況。

“改革開放之初，長(zhǎng)江航運(yùn)量不到4000萬(wàn)噸。”唐冠軍說(shuō)，1984年，黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)施長(zhǎng)江航運(yùn)體制改革，分別成立了交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局和長(zhǎng)江輪船總公司，極大地釋放了生產(chǎn)力，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量突飛猛進(jìn)。僅2017年，長(zhǎng)江干線貨物通過量就達(dá)到25億噸，連續(xù)多年居世界內(nèi)河首位，三峽船閘通過量、貨船平均噸位再創(chuàng)歷史新高。

長(zhǎng)江干線貨物通過量快速增長(zhǎng)的背后是億噸大港的迅猛發(fā)展，目前，長(zhǎng)江干線億噸大港數(shù)量達(dá)到14個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)的泊位581個(gè)，長(zhǎng)江已成為名副其實(shí)的黃金水道。

唐冠軍說(shuō)，下一步將合力建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道、發(fā)展現(xiàn)代長(zhǎng)江航運(yùn)，吸引更多適水貨源向水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，構(gòu)建完善的沿江綜合立體交通走廊，發(fā)展鐵水、公水、江海聯(lián)運(yùn)。

不過，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展，長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)輸能力有待提升。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局原巡視員王明志對(duì)中新網(wǎng)記者說(shuō)，長(zhǎng)江航運(yùn)還存在干線航道治理難、三峽大壩通航能力不足等瓶頸。

如何讓黃金水道真正發(fā)揮“黃金”作用？唐冠軍給出了2個(gè)“秘方”：第一是推進(jìn)干線航道治理，“深下游、暢中游、延上游、通支流”；第二是提高三峽樞紐通航能力。

2011年，三峽船閘貨物通過量過億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通航能力，2017年達(dá)到1.38億噸，年通過量已超過其設(shè)計(jì)通過能力38%以上，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，挖潛空間極其有限，無(wú)法滿足船舶過壩需求，船舶待閘已成常態(tài)。“建設(shè)三峽水運(yùn)新通道迫在眉睫。”唐冠軍說(shuō)。

唐冠軍表示，長(zhǎng)江航運(yùn)將分“三步走”全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化，全面建成全流域黃金水道。第一步，到2020年，圓滿完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，基本實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化。到那時(shí)，人便其行、物暢其流，基本滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的需要；第二步，從2020年到2035年，全面實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化。到那時(shí)，人享其行、物精其流，較好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的需要；第三步：從2035年到本世紀(jì)中葉，全面建成強(qiáng)大的現(xiàn)代化長(zhǎng)江航運(yùn)，全面建成領(lǐng)先全球的長(zhǎng)江全流域黃金水道。到那時(shí)，人悅其行、物優(yōu)其流，充分滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的需要。