全球航運業(yè)史上最大破產(chǎn)案 即將在韓國上演

韓國最大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)。

人民網(wǎng)首爾9月1日電（夏雪）韓進海運公司于8月31日舉行的理事會會議上決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三方管理），同時公司股票也開始停牌，禁止交易。作為世界排名第七、韓國國內最大的航運公司，韓進海運的這一消息引發(fā)了全球關注。韓媒稱這將是全球航運業(yè)誕生有史以來最大的破產(chǎn)案。

6.6萬億債務黑洞 破產(chǎn)成唯一出路

近兩年來，韓進海運負債累累，經(jīng)營狀況一直堪憂。據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》報道，截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元（約合人民幣392億元），負債與股東權益比率將近850%。今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元（約合人民幣28億元）。

目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。此前債權人一直要求母公司注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元），幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。韓進集團在不久前曾通過大韓航空向韓進海運提供過7000億韓元（約合人民幣43億元）的支持。如果再對韓進海運追加4000億韓元以上的資金投入，韓進集團整體也可能陷入危機。

此前一周，韓進海運向最大債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)提交重組計劃，希望后者繼續(xù)注資4000億韓元（約合人民幣23.8億元）緩解困局。韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）于8月30日正式宣布否決韓進的提議，并決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。由此，無法進行正常經(jīng)營的韓進海運于31日向首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護管理。韓進海運或將于9月4日進入破產(chǎn)程序，由法院接管。

雖然進入法定管理程序并不意味著韓進海運一定會破產(chǎn)，但韓國《中央日報》報道稱，即使韓進海運接受法院接管，考慮到其龐大的負債規(guī)模，未來“起死回生”的可能性不大。如今，韓進海運面臨的最壞結局是最終進入破產(chǎn)清算，即真正意義上的破產(chǎn)，屆時將成為全球航運業(yè)有史以來最大一家宣布破產(chǎn)的航運公司。

昔日明星企業(yè)成明日黃花

1977年5月成立的韓進海運歷經(jīng)40年逐步成長為韓國第一航運公司，可以稱之為韓國航運業(yè)的見證人。船隊由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場份額。其母公司韓進集團是韓國十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

韓進海運雖然比現(xiàn)代商船晚一年開展航運事業(yè)，在1988年收購韓國頭號船社大韓船洲獲得歐洲航線后，一躍成為韓國第一航運公司。1992年，韓進海運成為韓國航運公司中首家銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元）的公司。在1995年收購巨洋海運，1997年收購德國勝利航運等航運公司后，韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。在航運業(yè)繁榮的2005年，韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。

到2007年為止，航運業(yè)持續(xù)向好，韓進海運帶著對航運業(yè)未來樂觀的心態(tài)簽了10年以上的租船合約。然而2008年金融危機的爆發(fā)導致航運運費極速下跌，而韓進海運由于簽署了高額的租船簽約，導致每年的租船費用比市場價格高出5倍，每年韓進海運需要負擔的租船費用達到數(shù)千億韓元。

正因經(jīng)營上的失策，韓進海運在2013年營業(yè)虧損達到2423億韓元(約合人民幣14.4億元)，并且連續(xù)三年的虧損導致韓進海運面臨巨大危機。2014年4月上任的韓進集團會長趙亮鎬為了獲取資金，將股權出售給大韓韓空和韓進集團來換取1.2萬億韓元（約合人民幣71.4億元）的援助金，為韓進海運發(fā)展煞費苦心。但是債務金額像滾雪球越來越大，韓進海運去年債務超過6.6萬億韓元，已經(jīng)到了無法挽回的地步。今年4月，趙亮鎬申請了自律公約（債權人共同管理），并且離開管理層。他也因為公司面臨嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。至此，韓國最大的海運公司韓進海運成為明日黃花，走向破產(chǎn)敗局。

韓國航運業(yè)將迎最大危機

目前，韓國出口已連續(xù)19個月出現(xiàn)負增長，經(jīng)濟低增長仍難現(xiàn)盡頭；韓國造船業(yè)、航運業(yè)陷入全行業(yè)危機，巨額負債率倒逼大規(guī)模結構調整。據(jù)韓國造船行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年韓國三大造船企業(yè)的虧損額合計達到6.42萬億韓元（約合人民幣382億元）。至今年一季度，這一虧損規(guī)模擴大至8.5萬億韓元（約合人民幣506億元）。而隨著韓進海運的破產(chǎn)，還將帶來一系列的連鎖反應。

仁川大學東北亞物流專業(yè)教授楊昌浩指出，韓進海運進入法定管理程序，可以看作這家公司已經(jīng)徹底終結，這將對韓國航運業(yè)造成很大打擊。至少20年間，韓國國內也絕不會再有像韓進海運這么大規(guī)模的海運企業(yè)。韓進海運破產(chǎn)將成為韓國航運業(yè)的最大危機，同時將引發(fā)韓國主要港口交易量減少，韓國造船廠撤單等嚴重后果。

韓進海運是世界排名第七、韓國國內最大的航運公司。

趙亮鎬因為公司面臨的嚴重的財務狀況，辭去了2018年平昌冬奧會組委會主席一職。