廈門公交專用道推出兩個(gè)半月 高峰期公交車營運(yùn)效率提升7.75%

原標(biāo)題：公交專用道推出兩個(gè)半月 高峰期公交車營運(yùn)效率提升7.75%

-30路公交線調(diào)整后途經(jīng)整條專用道。

-社會(huì)車輛高峰期駛?cè)牍粚Ｓ玫馈?/p>

海峽網(wǎng)訊 （文/廈門晚報(bào)記者 王紹亮 陳鵬程 圖/劉東華） 本報(bào)上個(gè)月“文明行車讓交通更智慧”系列報(bào)道關(guān)注了我市公交專用道，如今，專用道投用已兩個(gè)半月，公交車跑得怎么樣？專用道對(duì)公共交通提升產(chǎn)生了什么積極作用？廈門公交集團(tuán)昨天上午介紹，經(jīng)過分析11條公交線路數(shù)據(jù)得出:高峰期營運(yùn)效率平均提升7.75%。隨著專用道成網(wǎng)，以及管理辦法越來越成熟，公交運(yùn)營效率還有進(jìn)一步提升空間。

即日起，本報(bào)與公交集團(tuán)一起推出系列報(bào)道，為讀者詳解公交專用道的使用情況，呼吁文明行車，讓公共交通更順心、更暢通。

記者體驗(yàn)

30路途經(jīng)整條專用道 單趟周轉(zhuǎn)節(jié)省15分鐘

從3月30日起，廈門公交集團(tuán)調(diào)整30路公交車(會(huì)展北公交場(chǎng)站—輪渡公交場(chǎng)站)運(yùn)營線路，尤其是調(diào)整前埔一帶行駛路線到公交專用道上，使之成為廈門首條全覆蓋公交專用道的線路。

廈門公交集團(tuán)業(yè)務(wù)一部副經(jīng)理張清輝說，調(diào)整后的30路定位為主干快線，有點(diǎn)像地面上的BRT，當(dāng)前正對(duì)30路數(shù)據(jù)分析，為結(jié)合公交專用道調(diào)整公交運(yùn)營方案提供數(shù)據(jù)支撐。

昨天17:00，記者從會(huì)展北公交場(chǎng)站乘坐30路公交車前往輪渡，司機(jī)開了67分鐘到達(dá)終點(diǎn)站，而從輪渡公交場(chǎng)站再坐30路返回會(huì)展北公交場(chǎng)地，公交專用道很好地消化了紅綠燈疊加產(chǎn)生的擁堵影響，速度更便捷，55分鐘即到達(dá)終點(diǎn)站。司機(jī)李建平介紹，路線沒有調(diào)整前，30路單趟周轉(zhuǎn)時(shí)間約140分鐘，公交專用道投用后，周轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整到約125分鐘，同樣的車輛數(shù)可以發(fā)更多的班次。

“以前堵的時(shí)候，到了站點(diǎn)上個(gè)廁所，扭頭就走，連飯都顧不上吃?，F(xiàn)在好了，可以擠出點(diǎn)時(shí)間吃飯了。”30路公交車隨車安保員小朱在30路上班兩年了，對(duì)此感觸很深。

社會(huì)車輛亂入專用道 甚至在專用道上違停

記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)30路公交車從輪渡行駛到湖濱南路十一中路段時(shí)，有兩輛社會(huì)車輛違停在公交專用道上，公交車沒辦法只好向旁邊打方向盤跨線經(jīng)過。“平時(shí)，十一中這邊車輛違停的有七八輛，多是接送孩子，臨時(shí)停靠。”李建平說，還有的右轉(zhuǎn)車輛借用專用道遇到行人過馬路時(shí)走不了，每次碰到這樣的情況就很“尬尷”，要么排隊(duì)等著，要么跨線經(jīng)過。

“最亂要屬電動(dòng)自行車，跟騎車人閃燈提醒都沒什么用。”李建平說，“有它在前面擋著，只好跟著慢慢走，就怕電動(dòng)自行車突然闖進(jìn)車道，我們緊急剎車避讓，讓車內(nèi)乘客猝不及防。”

數(shù)據(jù)分析

跟蹤分析11條公交線路 營運(yùn)效率平均提升7.75%

今年2月1日，作為我市為民辦實(shí)事項(xiàng)目“一橫一縱”公交專用道中的“一橫”——湖濱南路和蓮前東西路公交專用道投入試運(yùn)行，公交車在上下班高峰期在專用道行駛時(shí)享有優(yōu)先路權(quán)。

“這是廈門首條常規(guī)意義上的公交專用道，對(duì)緩解交通擁堵，發(fā)展公交優(yōu)先具有積極作用。”張清輝說，這條公交專用道總長11.6公里，每天有66條公交線路、1102輛車途經(jīng)，停靠班次超10000班，承載著超40萬人次的出行。

為更好發(fā)揮公交專用道的積極作用，廈門公交集團(tuán)挑選在公交專用道單向行駛?cè)墓?、?jīng)停9個(gè)站點(diǎn)的11條線路做分析，發(fā)現(xiàn)這11條線路高峰期的營運(yùn)效率平均提升7.75%，已產(chǎn)生積極效應(yīng)，但離預(yù)期提升目標(biāo)20%還有一定差距。

張清輝分析，之所以離預(yù)期目標(biāo)有差距，主要有四方面原因:一是因地鐵施工，萬象城路段還沒有畫線，公交車開到此與社會(huì)車輛混行，沒有全程專用；二是蓮坂轉(zhuǎn)盤等紅綠燈路口信號(hào)燈公交優(yōu)先尚未啟用，容易成為公交專用道的“卡脖子”路段；三是還有一些私家車、電動(dòng)車混入公交專用道擋路，讓公交車在專用道上跑不起來；四是大站快運(yùn)的公交車按目前要求也要排隊(duì)在專用道運(yùn)營，結(jié)果大站快運(yùn)也跑不起來。

聲音

“感覺挺順暢，出乎我的預(yù)料”

市民李女士:我經(jīng)常從瑞景坐車到中山醫(yī)院給老人送飯，之前選擇坐BRT，雖然轉(zhuǎn)車很麻煩，但是比一般公交車快。有了公交專用道，我就選擇坐公交，不用轉(zhuǎn)車，也不怕堵車，很方便。

市民林小姐:這是我這幾個(gè)月來第一次坐30路公交車。之前因?yàn)楣卉囂珦矶?，特別慢，我都選擇坐BRT。今天坐30路感覺挺順暢，出乎我的預(yù)料。

司機(jī)楊國良:現(xiàn)在高峰期有一些私家車、電動(dòng)車進(jìn)入公交專用道行駛，有的車速很慢，影響了公交車的正常運(yùn)行。