廈門地鐵2號線穿海隧道主體完工 系國內(nèi)首條海底盾構(gòu)地鐵隧道

原標(biāo)題：廈門地鐵2號線穿海隧道主體完工 系國內(nèi)首條海底盾構(gòu)地鐵隧道

海峽網(wǎng)3月22日訊 (新華社記者齊中熙)記者從中國鐵建股份有限公司了解到，21日上午，隨著“成功號”盾構(gòu)機完全拆解吊出接收井，國內(nèi)首條開工建設(shè)的海底盾構(gòu)地鐵隧道——廈門地鐵2號線穿海隧道完成主體工程，順利鋪軌。

據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局項目經(jīng)理王曉瓊介紹，隧道全長2760米，使用兩臺直徑7米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，下穿廈門西海域，穿越運輸繁忙的廈門西港主航道和國際游輪碼頭。隧道穿越地層地質(zhì)情況復(fù)雜多變，有“地質(zhì)博物館”之稱。

為攻克難關(guān)，以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組多次到隧道現(xiàn)場指導(dǎo)，優(yōu)化設(shè)計方案，采用新技術(shù)、新工藝20多項，為我國建設(shè)海底盾構(gòu)隧道、攻克復(fù)雜地質(zhì)難題積累了寶貴經(jīng)驗。孤石與基巖突起海上爆破處理技術(shù)、海底盾構(gòu)接收技術(shù)等9項技術(shù)成果已申報國家技術(shù)專利。

錢七虎院士表示，廈門穿海隧道在這種極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。(記者齊中熙)