廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

原標(biāo)題：廈門“雙地鐵”要來了 跨島發(fā)展步伐更穩(wěn)更快

近日，廈門日報新聞大篷車來到地鐵2號線，采訪工程建設(shè)進度。這是地鐵2號線過海隧道施工現(xiàn)場。

地鐵2號線海滄大道站施工現(xiàn)場。

地鐵2號線過海段項目經(jīng)理沈峰向記者介紹項目建設(shè)情況。

在地鐵2號線海滄大道站施工現(xiàn)場，工人正在進行管槽安裝作業(yè)。

記者在現(xiàn)場采訪地鐵施工人員。

海景社區(qū)居民向本報記者講述對地鐵的期盼。

海峽網(wǎng)訊(廈門日報記者陳運軍吳?？?林施赟柯 笛 本版圖/本報記者王協(xié)云)再過幾天，廈門地鐵1號線就將迎來開通一周年。近一年來，廈門地鐵1號線日均客流量超過11萬人次，總客流量預(yù)計突破4000萬人次，這個數(shù)據(jù)與廣州、杭州等城市開通第一條地鐵時的情況基本一致。再過一年，到2019年年底，廈門地鐵2號線力爭開通試運營，屆時廈門跨島發(fā)展又將注入一個新的強勁動力，地鐵支撐城市交通的作用將進一步凸顯。

一頭牽著城市發(fā)展，一頭連著民生福祉。地鐵及配套開發(fā)作為我市實施的千億投資工程之一，不僅是優(yōu)化城市功能、提升城市品質(zhì)、助推城市高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)工程，更是改善民生、造福百姓的民生工程和民心工程。在市委、市政府和市軌道交通建設(shè)總指揮部的部署下，1號線已順利開通，2、3、4、6號線正有序推進建設(shè)。日前，“慶祝改革開放40周年——見證滄桑巨變講述百姓故事”廈門日報新聞大篷車走進建設(shè)中的地鐵2號線海滄大道站，在隆隆的機器聲中，追尋城市發(fā)展的腳步，感受時代跳動的脈搏。

工程穩(wěn)步推進

地鐵過海盾構(gòu)隧道 工程量已完成9成

站在海滄灣畔，隔海望去，對岸的廈門島高樓林立，充滿著現(xiàn)代化都市的氣息，而海滄灣這頭，高樓大廈也已是鱗次櫛比。近在眼前的海滄大橋，車水馬龍，它是目前連接廈門島和海滄之間最便捷的交通動脈，但由于車流量巨大，擁堵已經(jīng)成為家常便飯。在波光粼粼的海面之下，一條新的過海通道正在不停掘進中——這便是廈門地鐵2號線，它的每一個進展都牽動著無數(shù)廈門市民的心。

在地鐵2號線過海段業(yè)主項目經(jīng)理沈峰的帶領(lǐng)下，記者進入建設(shè)中的海滄大道站的內(nèi)部。站內(nèi)是一派繁忙的施工景象:挖掘機來回作業(yè)，工人正在安裝設(shè)備、粉刷墻壁。一個由黃色管道連著的機器沙沙作響，據(jù)介紹，管道內(nèi)是從海底隧道抽上來的泥漿。

全長2.8公里的地鐵2號線過海段，位于海滄大道站和東渡路站區(qū)間，是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道，這也是2號線的控制性節(jié)點工程。自2016年1月開工以來，隧道已經(jīng)連續(xù)開挖上千個日日夜夜了。

在陸地挖隧道，本就是件不易的事情，更何況是在海底。2號線過海段地質(zhì)條件復(fù)雜，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，伴有孤石，且存在淺覆土、斷裂帶等，施工難度大，施工風(fēng)險高。此外，工程位于海岸觀光區(qū)，且下穿廈門西海域，建設(shè)中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”。

面對各種可以預(yù)見和不能預(yù)見的困難，建設(shè)者們砥礪前行，不斷攻克難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，這一項目已成功實現(xiàn)海底帶壓進倉作業(yè)近3000倉次，人工進倉處理巖石近千立方米。

“目前，過海隧道工程量完成超90%，左線實推剩余約150米，右線剩余約60米。”沈峰介紹說，“但困難沒有完全克服，在后續(xù)的施工中仍然要以如履薄冰的態(tài)度，把握好施工過程中每一個細節(jié)，為安全生產(chǎn)保駕護航。”

地鐵2號線過海段的建設(shè)，只是我市地鐵建設(shè)的一個縮影。廈門海上建城，地質(zhì)地貌素有“地質(zhì)博物館”之稱，地質(zhì)條件之復(fù)雜全國少見。而除了地質(zhì)難題外，地鐵建設(shè)還要克服征地拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改等重重困難?？梢哉f，每一段隧道的掘進，每一個車站的建成，都凝聚著成千上萬建設(shè)者的智慧和汗水。為推進地鐵建設(shè)，市軌道交通建設(shè)總指揮部周協(xié)調(diào)、月調(diào)度，及時協(xié)調(diào)解決存在問題。市地鐵辦全力發(fā)揮統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、督辦、考核職能，定期召開周例會、專題會，進一步協(xié)調(diào)解決、推動落實總指揮部的決策部署，強力推進項目建設(shè)。

市民翹首以盼

跨島發(fā)展裝上新引擎 島內(nèi)外加速融合

海滄海景社區(qū)，是距離地鐵2號線海滄大道站最近的社區(qū)，社區(qū)約有2萬人，60多歲的張少亭就住在這個社區(qū)。每天，他都要在海滄灣公園散步，同時也關(guān)注著地鐵工地的進展。“我的女兒女婿都在島內(nèi)上班，每天都得早起，開車過海滄大橋。要是地鐵通車后，他們就可以坐地鐵去上班，每天可以多睡半小時。”張少亭說。

時間可控、價格經(jīng)濟、乘坐舒適，不受地面交通擁堵的影響……作為一種現(xiàn)代化的交通工具，地鐵的優(yōu)勢顯而易見。海景社區(qū)黨支部書記楊靜對地鐵也充滿期待，他家住在海滄新陽，正好在地鐵口附近，“將來坐地鐵上班很方便。”

廈門原是一座海島型城市，本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷。近年來，隨著跨島發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，廈門正朝著海灣型城市升級拓展，在這一進程中，地鐵扮演著新引擎和助推器的重要角色。地鐵放大了城市，縮小了距離，將廈門本島與大陸腹地緊緊地聯(lián)系在一起，加速消除島內(nèi)外的心理隔閡，加速融合，為真正實現(xiàn)城市格局跨島拓展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化、公共服務(wù)跨島覆蓋、人文內(nèi)涵跨島提升、實現(xiàn)島內(nèi)外一體化提供堅實保障。

“空間不是距離，時間才是距離”。廈門地鐵1號線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨海快速連接通道的骨干線路。自去年底開通試運營以來，日均客流量超過11萬人次，單日最高峰超過18萬人次。每逢周末，位于老市區(qū)的中山公園總是游人如織，其中很大一部分人流是地鐵帶來的。許多市民要去第一醫(yī)院、市婦幼保健院等，也放棄開車，改乘地鐵。島內(nèi)居民去島外的園博苑、集美新城、軟件園三期、廈門北站等也變得更加便捷。

地鐵帶動人流，人流帶來商機。具有穩(wěn)定大客流的地鐵，將給城市商圈帶來深刻變化。今年11月，位于湖濱東路的廈門萬象城，一開業(yè)就人氣爆棚。作為廈門新開業(yè)的地鐵概念商業(yè)綜合體，萬象城和地鐵實現(xiàn)無縫對接，“一出地鐵，就進商場。”此外，一些傳統(tǒng)商圈，也因地鐵時代到來不斷煥發(fā)新的生機，如中山路商圈、蓮坂商圈等。地鐵還將帶動商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、休閑健身、交通換乘等各類功能設(shè)施的布局和完善，最大限度讓廣大市民可就近完成社會活動。與此同時，我市還充分利用地鐵這個平臺載體，補齊民生短板，比如打造“地鐵+保障性住房”，配套建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、文體、商業(yè)等設(shè)施，既保障民生又培育新的穩(wěn)定客流。

據(jù)介紹，預(yù)計到2019年底，地鐵2號線就將開通試運營，屆時1號線和2號線將在呂厝站實現(xiàn)換乘，兩條線路加起來總里程達71.9公里，車站總數(shù)也達到56座，馬鑾灣新城、海滄生活區(qū)、五緣灣片區(qū)……人們乘坐地鐵可到達的地方不斷延伸，雙地鐵也將發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。

依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市城市軌道交通至2022年將建成5條線路，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，遠景由10條線路組成，總長度超400公里。

塑造城市名片，創(chuàng)新城市特色，引導(dǎo)城市發(fā)展，支撐城市交通，全域性軌道交通的發(fā)展格局，必將為建設(shè)“五大發(fā)展”示范市，推進廈門高質(zhì)量發(fā)展裝上強大助推器，也將給人們的生活帶來無限精彩。

人物故事

地鐵2號線海東區(qū)間盾構(gòu)機長孟慶坦:

三年如一日掘進海底隧道

地鐵2號線海滄大道站的監(jiān)控室里，孟慶坦將剛摘下的安全帽放在一旁，用衣袖擦了擦汗。“目前，地鐵2號線過海段的右線還剩42環(huán)就能洞通，左線則還剩100環(huán)。”來不及歇一口氣，孟慶坦就指著監(jiān)控屏幕向記者介紹，里面顯示的“龐然大物”正是在海底掘進的盾構(gòu)機，“每完成一環(huán)，就代表著盾構(gòu)機往前掘進1.5米。”

相比外面的空間，在海底掘進的盾構(gòu)機內(nèi)，高溫悶熱，噪聲也不小。在這樣的環(huán)境下，孟慶坦三年如一日地堅持，有時白天一大早就進隧道，天黑了才出來，再加上兩天一次的黑白倒班，連續(xù)好幾天看不到陽光是常事。

在監(jiān)控室里，一堆整齊擺放的大小石頭引人注意，有的需要借助機械才能搬得動，有的則細碎如沙，分袋裝在透明塑封袋里。孟慶坦說，這些都是地下施工的“見證者”，盾構(gòu)機運作時如遇到較大的“孤石群”，必須暫停施工進行人工帶壓進倉處理，將石頭挖出來，否則會損壞刀盤。而這樣的處理時間，最長需要兩三個月，“很多人期盼著地鐵2號線開通，我們的工期也比較緊張，建設(shè)過程中遇到阻礙是難免的，為了給市民提供更加方便快捷的交通出行方式，我們一直在努力著。”

努力不僅表現(xiàn)在地鐵建設(shè)，也表現(xiàn)在與周邊居民的相處上。“周邊居民有很多上班族和學(xué)生群，因此我們常常把噪音大的項目放在白天進行，噪音小的項目放在晚上。”孟慶坦告訴記者，“有時迫不得已，必須在夜晚進行大功率作業(yè)時，我們也會把機械設(shè)備用隔音橡皮包上厚厚一層，最大限度減少對居民的干擾。”

三年多來，孟慶坦看著海底隧道不斷成長，深有感觸，“地鐵2號線過海段將給市民帶來暢通無阻的進出島體驗，能參與這個項目的建設(shè)，我倍感光榮。”

海景社區(qū)居民陳梅玉:

期待家門口地鐵早日開通

“自從地鐵2號線站點公布以來，我就期盼著海滄早日迎來地鐵時代。”提起廈門地鐵2號線的建設(shè)，陳梅玉有些激動地說。陳梅玉住在海景社區(qū)綠苑新城，距離海滄大道地鐵站需要步行5到10分鐘。

“上下班高峰期，海滄大橋太堵了。”陳梅玉說，丈夫在島內(nèi)上班，每天必須提前一個多小時出門，晚上下班為了避免海滄大橋的擁堵，甚至要選擇從第一碼頭乘船回海滄，經(jīng)常晚上7點半后才能到家，全家人的晚餐也只能推遲，“等地鐵2號線開通后，將極大緩解交通壓力，他上下班也將輕松許多。”

2017年底，地鐵1號線開通試運營，陳梅玉就迫不及待地帶著孩子去體驗了。“想去感受一下廈門地鐵的速度。”陳梅玉笑著說，乘坐地鐵1號線時心里懷揣著對家門口的地鐵2號線的期待，一路都很興奮。

擁抱地鐵時代，在陳梅玉的暢想里，似乎廈門的街頭巷尾也變得更近了。“我們將會有更多時間去感受廈門的美，而不是把時間浪費在路上。”陳梅玉說，未來帶孩子去島內(nèi)游玩將更加方便，丈夫去上班也便捷了，這對全家都是好事。

地鐵拉近了空間的距離，更拉近了人心。陳美玉發(fā)自內(nèi)心地為廈門地鐵建設(shè)感到高興，“期待地鐵2號線早日通車！”