龍巖大橋樁基建設(shè)核心技術(shù)獲全國業(yè)內(nèi)大獎

原標題：龍巖大橋樁基建設(shè)核心技術(shù)獲全國業(yè)內(nèi)大獎

海峽網(wǎng)3月15日訊（閩西新聞網(wǎng)記者 王沐 張梓睿 通訊員 鄒立舜） “中建六局龍巖大道高架橋工程（龍巖大橋）的核心技術(shù)榮獲全國業(yè)內(nèi)大獎！”13日，記者從市城投公司獲悉，中國施工企業(yè)管理協(xié)會日前在北京召開科學技術(shù)獎勵大會，龍巖大橋中使用的“巖溶區(qū)復雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法”榮獲協(xié)會科學技術(shù)進步獎一等獎, 我市的徐旺興等人作為主要完成人作出了突出貢獻。

龍巖大橋是省、市重點項目，是龍巖中心城區(qū)連接南北、溝通新老城區(qū)的重要樞紐，對破解中心城區(qū)交通瓶頸、改善人居環(huán)境具有重要意義。龍巖大橋全長3.4千米，包括橋梁工程、道路工程以及北引橋新增葫蘆溪分洪工程三大部分，其中橋梁工程總長2329米。全線跨越七條既有城市主干道，兩條既有鐵路以及龍津河。

由于龍巖大橋主橋范圍地質(zhì)情況特殊，是典型的喀斯特巖溶地貌，主橋樁基成樁建設(shè)要克服溶洞層數(shù)多、溶腔面積大、巖石強度高三大難關(guān)，如此復雜的地質(zhì)情況，在國內(nèi)乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。

為了解決這一技術(shù)難題，中建六局龍巖大橋項目部前后召開了4次專題會議和3次專家會議。2015年9月17日由市住建局組織召開的專家會同意采用鋼護筒處理方式后，中建六局立即落實，項目在2015年11月2日組織了德國進口的旋挖鉆設(shè)備進場施工，并確定采用旋挖鉆逐層鉆孔的施工方案，于2016年4月13日完成了第一根樁基。

通過不斷總結(jié)經(jīng)驗，中建六局龍巖大橋項目研究形成了一套屬于龍巖大橋特有的施工工藝是巖溶區(qū)復雜地質(zhì)條件地基處理成套工藝與方法的核心組成部分，克服了巖溶地區(qū)超深大直徑鉆孔樁不易成樁的難題，完成了技術(shù)突破。該項施工工藝的使用在國內(nèi)外尚屬首次。目前，龍巖大橋已編制完成專利8項；編制發(fā)表論文3篇；獲得中建六局局級工法4項，遼寧省工法1項；獲得中建六局QC成果優(yōu)秀獎1項；獲得中建六局科學技術(shù)獎1項，中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術(shù)獎1項。

2018年5月2日，龍巖大橋主橋21根樁基全部施工完成。經(jīng)超聲波檢測及鉆心取樣檢測后，主橋樁基全部合格，且均為Ⅰ類樁。這意味著龍巖大橋項目完成施工難度最大的部分，全線貫通時間表也隨即確定。

據(jù)悉，大橋主塔轉(zhuǎn)體所用球鉸已于2018年11月5日完成安裝，目前主塔塔座及下塔柱第一、二節(jié)澆筑也已完成。南昌鐵路局將在大橋后續(xù)施工中給予充足的施工天窗時間，為大橋后續(xù)涉鐵施工做好準備。龍巖大橋計劃將于2019年11月底完成主塔塔身施工，2020年4月完成轉(zhuǎn)體施工，力爭2020年6月30日實現(xiàn)龍巖大橋主體通車，確保在2020年12月30日實現(xiàn)項目全線竣工通車。