00后鐵路檢車員的春運(yùn)擔(dān)當(dāng)

2月18日，2025年春運(yùn)即將接近尾聲，“今天的主要任務(wù)是對列車進(jìn)行走行部檢查、輪對測量”。中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車輛段庫檢車間庫輛三班工長戴龍正在進(jìn)行班前的工作提醒。

福州客整所內(nèi)今年24歲的張佑寧正在清點(diǎn)著作業(yè)前的工具，“檢點(diǎn)錘、車鉤高度尺、第四種檢查器，‘神器’齊全。”張佑寧緊了緊褲子穿戴好防護(hù)用品，走向停滿旅客列車的檢修庫，開始檢修從福州到松溪的K8747次旅客列車。

14時05分，張佑寧手握緊檢點(diǎn)錘敲擊在客車轉(zhuǎn)向架上發(fā)出 “叮叮當(dāng)當(dāng)”的響聲，動作嫻熟，節(jié)奏有序。“檢點(diǎn)錘一頭尖一頭平，別看它簡單，在我們客車檢車員手中就是一臺‘檢測儀’，螺母緊固完好，敲擊的聲音很實(shí)很脆，如果松動了，就會發(fā)出沉悶的聲音。”張佑寧手持檢點(diǎn)錘和手電，穿梭在列車一側(cè)和底部，或是抬頭用手電掃射車窗，或是彎腰90度探身敲擊車輪，或是蹲下身子手摸管系關(guān)節(jié)。在張佑寧“眼到、手到、心到”的操控下，檢點(diǎn)錘如同一只靈動的精靈，在旅客列車上飛舞、跳躍，奏響一首清脆悅耳的“交響樂”。

“除了走行部的檢車作業(yè)，每隔一個月時間，我們都要對首尾車鉤進(jìn)行檢修分解檢修。”車鉤的常見故障主要有車鉤部件裂紋、折損、磨耗過限等。“盡管車鉤故障很少發(fā)生，但安全重在預(yù)防。”張佑寧說，車鉤關(guān)系著旅客列車的安全運(yùn)行，一旦發(fā)生故障，都是‘要命’的，檢修工作容不得一絲馬虎。一把倒“T”型車鉤高度尺，平穩(wěn)地架在鋼軌上，張佑寧半蹲下身子，一只手抓穩(wěn)車鉤高度尺頂部，將頂針緊緊貼住車鉤，另一只手向上輕輕推動頂針，緩慢對準(zhǔn)車鉤中心線。接著張佑寧認(rèn)真觀察尺子上的刻度標(biāo)識，準(zhǔn)確讀取出鉤高尺寸，“873mm，數(shù)據(jù)正常。”

14時45分，一輛客車的輪對旁出現(xiàn)一個黝黑、壯實(shí)的年輕身影。“輪輞厚度正常，沒有超限。”張佑寧正在使用第四種檢查器對輪對進(jìn)行測量。“輪對和車鉤同樣重要，輪對如果磨損過快或者不均勻，客車行駛過程中就會顛簸，甚至有脫軌危險。”張佑寧介紹道，第四種檢查器有九種功能，能夠?qū)唽μっ婺ズ纳疃取⑤喚壓穸?、輪輞寬度、踏面剝離長度等數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，進(jìn)而判斷輪對是否超限。“我們會跟蹤每一條輪對的數(shù)據(jù)，一旦輪對即將超限就立刻提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行換輪作業(yè)。只有每一條輪對都安全可靠，才能確保春運(yùn)期間客車平穩(wěn)運(yùn)行。”

據(jù)悉，2025年春運(yùn)以來，張佑寧和同事們已完成1800余輛列車的深度“體檢”。“讓每一趟列車平安抵達(dá)，就是我的最大心愿。” 張佑寧說。（通訊員 江能斌 羅鑫）