福州市建設局持續(xù)推進城區(qū)治堵項目建設 309個項目完成

南臺大道北園互通。

海峽網(wǎng)10月28日訊 （福州日報記者 孫漫/文 葉義斌/攝）作為福州城區(qū)治堵工作“主力軍”，市城鄉(xiāng)建設局（以下簡稱“市建設局”）將抓好民生工程作為開展好“不忘初心、牢記使命”主題教育的生動實踐，聚焦百姓最想最憂最盼的問題。目前，309項治堵硬件建設項目順利完成，有速度、有品質的榕城交通網(wǎng)正漸漸織就。

“實”字當頭 聚焦痛點勤出招

“硬件項目就像給堵點‘動手術’，用最合適的方法實現(xiàn)最佳效果。”市建設局城市建設處處長王金露是經驗豐富的“老城建”，自2016年福州成立緩解城區(qū)交通擁堵工作小組以來，他和同事們跑遍了大大小小的治堵現(xiàn)場。

結合“一線工作法”，市建設局堅持用地問題每月一協(xié)調，管線問題每周一督促，現(xiàn)場管理每周一例會，通過現(xiàn)場辦公、指揮、協(xié)調，做到發(fā)現(xiàn)問題在現(xiàn)場，解決問題不過夜。在項目初期，就嚴把招投標，優(yōu)選施工單位，讓技術、資金和管理保障有力。項目末期則優(yōu)化考核模式，制定多種獎勵制度，調動施工單位的積極性。“還有《責任清單》這個‘軍令狀’，通過‘一周一匯報、一月一小結、季度回頭看’，讓工作有依據(jù)、安排有條理、責任有落實。”王金露說。

二環(huán)五四路口被市民稱為市中心最大堵點。面對群眾反映強烈的突出問題，市建設局堅持用新思路破解老難題，1個多月的現(xiàn)場調研，一路“綠燈”的審批環(huán)節(jié)，按“慢進快出”理念，4個匝道被“見縫插針”擺下，保障快速出城。此外，還制定夜間12點到凌晨5點避開交通高峰期的施工方案，施工環(huán)節(jié)也分步走。先完成管線遷改、便橋搭建、苗木遷移等施工，再啟動匝道建設，大量采用鋼結構“骨架”，讓翩翩“蝴蝶”振翅高飛。

“細”字為先 百姓聲音重落實

為把治堵項目建在老百姓的心坎上，市建設局始終堅持以問題為導向，以實效為標尺，按“一路一方案、一點一方案”細化實施。在施工過程中，不斷吸收市民意見建議，奔著問題去、瞄準問題改，讓治堵效用最大化、施工影響最小化。

“尤溪洲大橋北橋頭的治堵改造，就把慢行交通一并考慮。”王金露介紹，除增設2條左轉匝道連接江濱西大道，解決江濱西大道與尤溪洲大橋交通快速轉換外，他們還針對市民反映特別強烈的行人、非機動車出行難題動起腦筋。通過與交警部門、業(yè)主及設計單位現(xiàn)場踏勘，研究出慢行系統(tǒng)的精細化方案——新建“井”字形互通人行橋，實現(xiàn)非機動車、行人與機動車的完全分離，更方便了各方向慢行系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

同屬重大治堵項目的工業(yè)北路延伸線南段工程，是西二環(huán)的“解堵良方”。受用地局限，新建隧道與梅峰山地公園“不期而遇”。為守好市民喜愛的美麗景觀，眼下國內最長的單向管幕施工法已上陣。“相當于在水體景觀、公共建筑和隧道間罩起一層半拱形的保護罩，施工時無噪聲和振動，無需降水作業(yè)和大范圍開挖，讓隧道掘進和景觀保護并行不悖。”王金露說。

“量”字做足 速度品質兼有之

3年的治堵攻堅戰(zhàn)，福州成績亮眼：年平均建成道路公里數(shù)從2013年至2015年期間的每年48公里，增加到每年100公里；截至2018年底，城區(qū)（五區(qū)）道路總長2155公里，道路密度8.05公里/平方公里，均居全省前列。目前，“兩環(huán)十五射五縱七橫”的路網(wǎng)格局已全面筑起。年底前，城區(qū)（五區(qū)）路網(wǎng)密度有望達8.1公里/平方公里。

“群眾反映強烈的突出問題，就是我們努力的方向。”王金露說，立足新一版城市總體規(guī)劃，治堵專員們正努力做好老城與新城銜接，按“軸向”骨架布局目標，加快改善老城現(xiàn)有交通薄弱環(huán)節(jié)，在提升配套設施的同時，為治堵添上“品質”一環(huán)。

眼下，圍繞完善骨架路網(wǎng)、加快新區(qū)道路建設、打通交通瓶頸節(jié)點及結合舊改破解癥結等四大著力點，福馬路提升改造、新店外環(huán)路、三江口片區(qū)道路、工業(yè)路節(jié)點提升改造等項目持續(xù)推進，春節(jié)前，還有52項治堵硬件項目將完工。