共享助力車 破局電動(dòng)車治理困局？

海峽網(wǎng)訊（海都記者趙楊 馬俊杰 文圖） 電動(dòng)自行車是不少福州市民出行的重要交通工具，作為一種靈活快捷的出行工具，一直受到不少用戶的青睞，但長(zhǎng)期以來，電動(dòng)自行車違法亂象屢禁不止，成為致堵和事故的重要誘因。業(yè)內(nèi)人士表示，在國(guó)內(nèi)逐步將私人電動(dòng)車替換為共享助力車，或?qū)⒊蔀榉较蛑唬贿^仍需進(jìn)一步規(guī)范共享電動(dòng)助力車的運(yùn)營(yíng)及充電安全標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車逆行、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象

福州曾多次整治電動(dòng)車市場(chǎng)

據(jù)了解，為規(guī)范電動(dòng)車市場(chǎng)，給大眾一個(gè)安全高效的出行環(huán)境，福州市政府多次開展電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)，打擊電動(dòng)車違規(guī)違法行為。

今年8月，福州市人大常委會(huì)召開《福州市電動(dòng)自行車管理若干規(guī)定》征求意見座談會(huì)，向五城區(qū)人大及政府、市直有關(guān)部門征求對(duì)這部法規(guī)的意見建議，針對(duì)市內(nèi)電動(dòng)車總量、停放管理以及載人管理等多項(xiàng)內(nèi)容定制相關(guān)法規(guī)。

治理重點(diǎn)包括了在機(jī)動(dòng)車“禮讓斑馬線”的基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)整治行人通過路口不走斑馬線、闖紅燈。電動(dòng)車不按照交通信號(hào)規(guī)定通行、未在非機(jī)動(dòng)車道行駛、違反規(guī)定載人等違法行為。

福州電動(dòng)車保有量與日俱增

電動(dòng)車治理成難題

記者了解到，福州城區(qū)內(nèi)現(xiàn)存已上牌的電動(dòng)自行車多達(dá)200萬輛，再加上部分未上牌車輛，數(shù)量相當(dāng)龐大，市區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路承載力已經(jīng)難以滿足快速增長(zhǎng)的電動(dòng)自行車通行需求。

相關(guān)人士表示，龐大的電動(dòng)車數(shù)量，也給日常的停放管理帶來難題。電動(dòng)自行車沒有專門的停車庫(kù)，隨意停放在街頭巷尾的電動(dòng)車不僅給大眾的日常出行帶來阻礙，也影響了市容市貌，給創(chuàng)建文明城市帶來不利影響。另一方面，電動(dòng)車市場(chǎng)良莠不齊魚龍混雜，由于超標(biāo)電動(dòng)自行車自身質(zhì)量問題和人們操作使用不當(dāng)?shù)仍?，電?dòng)車起火事件頻頻發(fā)生。

福州市交警支隊(duì)證實(shí)，隨著福州市非機(jī)動(dòng)車保有量的與日俱增，駕駛超標(biāo)電動(dòng)自行車及電動(dòng)自行車逆行、闖紅燈、不按道行駛、載人等交通亂象直接影響福州的城市形象。2017年11月以來，福州市公安局交警支隊(duì)嚴(yán)格按照福州市委、市政府的工作部署，組織轄區(qū)各大隊(duì)在城區(qū)10條嚴(yán)管街、7座跨江橋梁、南北火車站等重要路口設(shè)置了100余處整治崗點(diǎn)，全警上路，全力以赴抓好非機(jī)動(dòng)車逆行、闖紅燈、不按道行駛、超標(biāo)和無牌電動(dòng)車闖禁行等交通亂象的綜合治理工作，確保城區(qū)道路交通安全。

共享電動(dòng)助力車出現(xiàn)在街頭，騎乘感受優(yōu)于傳統(tǒng)共享單車

共享助力車成最優(yōu)解？

9月，哈啰出行旗下的共享助力車登陸福州，雖然數(shù)量不多，但一路上，還是給騎行過的市民留下了深刻印象，似乎給福州電動(dòng)車市場(chǎng)亂象帶來了新的契機(jī)。“車絕對(duì)好騎，輕輕蹬兩下就能走很遠(yuǎn)，比共享單車省力多了。安全性也不錯(cuò)，有支付寶實(shí)名認(rèn)證未成年人騎不了”一位騎過哈啰共享助力車的市民告訴記者。

“由企業(yè)統(tǒng)一管理、符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的共享助力車在緩解城市電動(dòng)車?yán)Ь稚嫌幸惶?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士表示，福州電動(dòng)車的問題根源無非是車輛多、亂、管理難度大。不管亂象無法治理，一刀切又容易損傷大眾利益，導(dǎo)致無車可用的局面。使用共享助力車作為過渡，既能夠解決市民的日常用車需求，又能減輕政府部門對(duì)于電動(dòng)車的管控壓力。

據(jù)介紹，除滿足上下班和日常生活出行需求外，居民電動(dòng)自行車在大部分時(shí)間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，不僅未能物盡其用還在一定程度上擠占路面空間，存在出行資源和道路資源被低效浪費(fèi)的問題。結(jié)合哈啰出行在全國(guó)260城的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析，“以高頻使用取代低效閑置，以共享取代私有”是既能滿足出行需求又能抑制增量的有效方式。

據(jù)悉，參考哈啰助力車在華南地區(qū)6到7次的日均使用率，當(dāng)城市擁有10萬輛哈啰共享助力車時(shí)，共享出行將替代每日67萬次私人電動(dòng)自行車出行，經(jīng)測(cè)算，僅以私人電動(dòng)車10%的車輛數(shù)就能滿足城市31.2%的電動(dòng)車出行需求。

此外，哈啰出行相關(guān)人士告訴記者，相比起傳統(tǒng)電動(dòng)車，共享電動(dòng)助力車在安全方面有天然優(yōu)勢(shì)。共享助力車嚴(yán)格按照今年4月出臺(tái)的新國(guó)標(biāo)進(jìn)行定制。最高車速、車身重量、電機(jī)功率以及防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)上，共享電動(dòng)助力車可以做到嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

加快標(biāo)準(zhǔn)化或?qū)⒏軞g迎

業(yè)內(nèi)人士表示，共享助力車的誕生為城市居民的日常出行提供了新的選擇，而標(biāo)準(zhǔn)編制工作的啟動(dòng)工作相當(dāng)于給助力車這匹千里馬套上了韁繩，所以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)必須要不斷完善與落實(shí)，共享助力車才能走進(jìn)千家萬戶，為人們提供更加方便快捷的出行服務(wù)。

記者了解到，前兩年許多城市秉持著“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車“的態(tài)度，但4月15日電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，中國(guó)電動(dòng)車規(guī)范化方向發(fā)展的同時(shí)也帶來了大批量電動(dòng)車淘汰、民眾接受意愿低的問題，這時(shí)，符合新國(guó)標(biāo)、替換成本低、易普及的共享助力車成了幫助城市電動(dòng)車規(guī)范發(fā)展的另一種途經(jīng)。

“既要防范共享助力車一涌而上，重蹈共享單車覆轍，也要防止一刀切，因固化政策阻礙發(fā)展”該人士表示，這就需要城市管理者有大智慧，加快完善新業(yè)態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的新興行業(yè)，要及時(shí)指定出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為新產(chǎn)品新服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)提供保障。

據(jù)悉，今年8月份，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院，共同開展了共享電動(dòng)助力車相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，哈啰等助力車企業(yè)也參與其中。

據(jù)悉，如今，哈啰助力車正式運(yùn)營(yíng)2周年，投放入駐近260城，解決了21.49億公里的騎行需求，更有城市管理者與哈啰助力車共同合作了“哈啰智巡”系統(tǒng)，為交通管理單位打造了人性化、數(shù)字化、智慧化的交通管理工具。