地鐵圍擋里的別樣風(fēng)景 荊溪新城站建設(shè)新速度

原標(biāo)題：地鐵圍擋里的別樣風(fēng)景

福州日?qǐng)?bào)記者 謝星星/文 張人峰/攝

2月14日，一期土方開(kāi)挖；

7月13日，一期主體結(jié)構(gòu)封頂。

僅用時(shí)5個(gè)月！作為地鐵5號(hào)線閩侯縣關(guān)鍵站點(diǎn)，荊溪新城站又“跑”出建設(shè)新速度，為首臺(tái)泥水盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

荊溪新城地鐵站一期封頂后的全景。記者張人峰 攝

“降雨頻繁、場(chǎng)地狹窄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，按照正常工期，至少要8個(gè)月才能完成。”施工方中鐵隧道局集團(tuán)福州地鐵5號(hào)線1標(biāo)土建1工區(qū)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記宗太剛說(shuō)。

在閩侯縣荊溪鎮(zhèn)甘洪路，藍(lán)色的地鐵圍擋隔出兩個(gè)世界：一邊是車(chē)水馬龍、繁華喧囂；一邊是鋼筋森林、水泥塵土。15日，記者走進(jìn)圍擋，探秘荊溪新城站如何突破重重困難，交出亮眼成績(jī)單。

在無(wú)縫銜接中跑贏時(shí)間

“小心點(diǎn)，今天這些鋼筋都要做完。”記者走進(jìn)圍擋時(shí)，鋼筋組施工員何志修正在向伙伴們強(qiáng)調(diào)一天的任務(wù)。

一旁，模板組的劉永軍則在招呼組員準(zhǔn)備材料，“等小何那邊做得差不多了，我們馬上跟上”。

在項(xiàng)目部，像鋼筋、模板這樣的專(zhuān)業(yè)班組共有13個(gè)，每個(gè)班組負(fù)責(zé)人鐵打不動(dòng)參加每天7時(shí)的早班會(huì)、18時(shí)的晚交班會(huì)，領(lǐng)回生產(chǎn)經(jīng)理部署的任務(wù)。

“每個(gè)班組就是一個(gè)齒輪，無(wú)縫銜接起各道工序。”宗太剛說(shuō)，面對(duì)工期緊張問(wèn)題，正是靠每個(gè)班組把工作做在前面，爭(zhēng)取每一分每一秒，最后讓進(jìn)度跑起來(lái)，“這也是此次一期主體結(jié)構(gòu)能夠在5個(gè)月內(nèi)封頂?shù)闹匾?rdquo;。

記者在項(xiàng)目部調(diào)度中心看到，墻面上貼著各式各樣的工程進(jìn)度安排表，任務(wù)已經(jīng)細(xì)化到下個(gè)月。

在有限空間中自加場(chǎng)地

在想方設(shè)法打好時(shí)間戰(zhàn)的同時(shí)，項(xiàng)目部還要克服空間上的難題。

記者看到，圍擋緊鄰居民區(qū)，內(nèi)部的施工便道只有六米寬，且毫無(wú)擴(kuò)展余地，一臺(tái)大型履吊機(jī)就占滿了整個(gè)通道。

沒(méi)有空間就創(chuàng)造空間！項(xiàng)目部根據(jù)施工進(jìn)度，在一期車(chē)站主體結(jié)構(gòu)上方，從便道延伸出3處施工平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)擺放設(shè)備。

“三處平臺(tái)投入了近300萬(wàn)元，一方面讓設(shè)備更靠近地下施工面，一方面又騰出了場(chǎng)地，一舉兩得。”項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉紹斌說(shuō)，隨著一期主體結(jié)構(gòu)封頂，增設(shè)的平臺(tái)已完成歷史使命，目前正在拆除中。

不僅有增設(shè)平臺(tái)的大手筆投入，項(xiàng)目部還增加了大量人力、設(shè)備和材料。“每天都有300多人奮戰(zhàn)在一線，光腳手架目前就投入了21倉(cāng)1800噸。”劉紹斌說(shuō)。

在奇思妙想中戰(zhàn)勝天氣

比起地質(zhì)復(fù)雜、工序繁復(fù)等難題，最讓項(xiàng)目部頭疼的要數(shù)難熬的酷暑和雨水天氣。

“5個(gè)月時(shí)間里，高溫和雨水天氣加起來(lái)有109天。”宗太剛說(shuō)，高溫還可以扛，大家光著膀子也能咬牙堅(jiān)持，雨水天可就愁壞了他們。

施工不能停，辦法不靠等，自制雨棚的主意很快被提了出來(lái)。記者看到，在盾構(gòu)始發(fā)井四周，項(xiàng)目部設(shè)置了11處伸縮雨棚。

“這樣還不夠，施工時(shí)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)雨棚，還有吊入材料等許多工序。”宗太剛說(shuō)，他們利用支撐梁、擋土墻在適當(dāng)部位搭設(shè)簡(jiǎn)易雨棚，既滿足土方開(kāi)挖、吊入材料，又確保了鋼筋綁扎、混凝土澆筑的連續(xù)作業(yè)。

在精益求精中提高質(zhì)量

荊溪新城站是5號(hào)線的過(guò)江段始發(fā)車(chē)站，為地下三層島式站臺(tái)車(chē)站，總長(zhǎng)499.7米，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)分三期建設(shè)。其中，一期主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)140米。

“一期先行施工，主要是為泥水盾構(gòu)提供始發(fā)條件。”宗太剛說(shuō)，除了搶工期，項(xiàng)目部在質(zhì)量上更是不敢懈怠。

在始發(fā)井的混凝土澆筑上，項(xiàng)目部就使用了獨(dú)特的分步澆筑工藝。“一般來(lái)說(shuō)，施工方會(huì)采用滿堂澆筑，這一辦法施工面更大，時(shí)間更快。”工程部副部長(zhǎng)張丙軍告訴記者，為提高工程質(zhì)量，他們采取了復(fù)雜的分步澆筑，從側(cè)墻開(kāi)始分塊澆筑，并輔以大型鋼模板施工，這樣既保障了混凝土的平整度，又能避免更多病害。“雖然工序更復(fù)雜，但工藝成熟，各班組配合密切，并沒(méi)有因此耽誤工期。”

更讓人眼前一亮的是，項(xiàng)目部狠抓施工細(xì)節(jié)，力求完美。記者看到，工人們?cè)阡撃０迤唇涌p處，特別使用了泡沫雙面膠帶輔助，有效防止水泥漿漏出。

在緊密配合中推進(jìn)建設(shè)

地鐵5號(hào)線是福州主城區(qū)范圍南臺(tái)島東西向軌道交通骨干線，線路全長(zhǎng)38.8公里，一期設(shè)站20座，途經(jīng)閩侯荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán)，連接奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)。

未來(lái)，地鐵5號(hào)線可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線換乘。根據(jù)目前暫定的方案，5號(hào)線還有望在帝封江站與福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路換乘。

“地鐵2號(hào)線今年4月底剛剛駛?cè)腴}侯，在保障5號(hào)線建設(shè)上，我們同樣不遺余力。”閩侯縣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，荊溪新城站位于閩侯縣主干道甘洪路上，毗鄰居民區(qū)，且交通繁忙。為將影響減至最小，閩侯縣、荊溪鎮(zhèn)各級(jí)各部門(mén)積極配合施工方，向周邊居民發(fā)放宣傳手冊(cè)，講解地鐵施工建設(shè)的流程與工序，爭(zhēng)取大家的理解與支持。

“多虧閩侯縣、地鐵公司的大力支持，目前一期順利封頂，二期正在全力開(kāi)挖中，三期近期也將提前啟動(dòng)策劃部署。”宗太剛表示。