攻克過江跨橋掘進(jìn)難關(guān) 帶領(lǐng)地鐵人創(chuàng)造建設(shè)奇跡

原標(biāo)題：帶領(lǐng)地鐵人創(chuàng)造建設(shè)奇跡

福州日報記者 李白蕾/文 鄒家驊/攝

13日上午9點，地鐵4號線池邊站至化工路站區(qū)間項目部，地下22米深狹小的盾構(gòu)機(jī)控制室里，福州地鐵集團(tuán)副總工程師張華正在了解掘進(jìn)情況（如圖）。雖然此時盾構(gòu)機(jī)還未開工，但不通風(fēng)的地下空間已是熱浪滾滾。

“我們的攻關(guān)小組就長期駐扎在這里，把攻關(guān)力量搬到盾構(gòu)機(jī)前沿，從1號線到2號線一路都是這樣走來的。”張華說。

帶領(lǐng)福州地鐵人創(chuàng)造了一個又一個地鐵建設(shè)的奇跡，今年“五一”前夕，張華被市總工會評為2019“十大福州工匠”。

攻克過江跨橋掘進(jìn)難關(guān)

張華2002年進(jìn)入地鐵行業(yè)，參與過廣州、深圳、南京、杭州、大連、西安、成都等地的地鐵建設(shè)，是國內(nèi)最早一批盾構(gòu)施工技術(shù)人員。說起福州地鐵建設(shè)之難，走南闖北的張華很有發(fā)言權(quán)。

“穿江，穿山，軟硬地層全覆蓋，江底隧道還是砂質(zhì)土層，真是國內(nèi)罕見。”張華說，地鐵1號線達(dá)道至上藤站區(qū)間要穿越閩江，盾構(gòu)機(jī)在江面以下44米，這中間是強(qiáng)透水砂層，稍有不慎江水就可能滲透到地下施工點，風(fēng)險非常高。而這種問題在此前國內(nèi)任何一個城市的地鐵施工中都從未遇到，無任何經(jīng)驗可借鑒。

“我們請國內(nèi)專家來開會研討70多次，所有上會方案都是我?guī)ьI(lǐng)6人團(tuán)隊編制的，要將技術(shù)安全管控、應(yīng)急預(yù)案、設(shè)備適應(yīng)性等方方面面問題都考慮進(jìn)來，那段1.7公里長的隧道用了20個月才完工。”地鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)察部盾構(gòu)中心主管丁國盛說。

在地鐵2號線施工中，福州地鐵人又遇到了巨大困難，最后利用“冷凍法”成功攻克，還申請了6項國家專利，并申報省科技進(jìn)步獎。

“本來正常地鐵左右線距離在7米左右，但為了避讓延伸到地鐵區(qū)間的五里亭高架橋橋墩，必須把兩線距離拓寬至66米，堪稱‘史上最長地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道’。”張華告訴記者。

這么長的通道，這么大面積的施工，如何防止地面土層坍塌？利用鹽水將地層凍結(jié)起來，然后在被凍住的區(qū)間人工開挖。“這個大膽設(shè)想從構(gòu)想到實施用了近一年時間，至少請專家論證了二三十次。”張華介紹。

僅用3天 安全掘過疊加風(fēng)險區(qū)

今年4月底，地鐵2號線正式開通試運營，市民體驗到了換乘時代的便利。在換乘站南門兜站施工時，福州地鐵人面臨著1號線在運營，2號線在開掘的困難，而兩條線的隧道最近距離僅1.9米，交叉地層又是淤泥質(zhì)土。如何確保安全，成為負(fù)責(zé)地鐵區(qū)間安全施工的張華遇到的新考驗。

盾構(gòu)中心主管程林飛介紹，張華擔(dān)任總指揮，組建了專項攻關(guān)小組。1號線通過疊加風(fēng)險區(qū)時適當(dāng)降速，同時布設(shè)完備的通信設(shè)備，實現(xiàn)運營和施工人員實時對講。“最關(guān)鍵的那幾天，張總帶著我們沒日沒夜扎在現(xiàn)場，最終僅用3天就安全掘過疊加風(fēng)險區(qū)。”程林飛說。

開啟盾構(gòu)掘進(jìn)新時代

作為市政府引進(jìn)的地鐵建設(shè)專家，張華不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了一個個難關(guān)，還開啟了盾構(gòu)掘進(jìn)新時代。

地鐵4號線開挖現(xiàn)場內(nèi)，直徑6.48米的雙模盾構(gòu)機(jī)，就是張華倡導(dǎo)，由福州地鐵與中鐵裝備、中交集團(tuán)共同研發(fā)的新設(shè)備，為國內(nèi)首創(chuàng)。據(jù)介紹，以前的盾構(gòu)機(jī)都是土壓式或硬巖式單模式的，這臺機(jī)器兼具上述兩種模式，效率更高,安全性能更有保障。

記者了解到，張華還在國內(nèi)首次嘗試將原先只用于搶險的衡盾泥新材料應(yīng)用到盾構(gòu)區(qū)間施工氣壓作業(yè)。這種工法現(xiàn)已被同行普遍使用。

面對中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎、中國建筑學(xué)會科技進(jìn)步三等獎、福建省科技進(jìn)步二等獎等紛至沓來的榮譽(yù)，張華表示，有幸參與福州地鐵建設(shè)，一條條線路相繼開通就是他最大的欣慰。