從小漁村到綜合性大港 長樂松下港區(qū)華麗轉身

原標題：從小漁村到綜合性大港 長樂松下港區(qū)華麗轉身

貨輪在松下港區(qū)卸貨。

海峽網5月28日訊 （福州日報記者 徐文宇 通訊員 陳鸰燕 文/攝）當年荒涼偏僻的小漁村，如今已成為國家一類對外開放口岸、國家首批通過的對臺直航港口之一。長樂松下港，創(chuàng)造了這個奇跡，目前已形成功能齊全的港口綜合物流服務體系，華麗轉身為海運大港。

松下港區(qū)規(guī)劃范圍北至首祉村，南至松下村，西以現有山體為界，東以東海為界，是福州港的重要組成部分、建設海峽西岸經濟區(qū)的重要資源、福建省乃至全國糧食物流體系中的重要節(jié)點，以及對臺“三通”的重要口岸。

攻堅克難建設新港口

據介紹，供船舶停靠的松下港牛頭灣作業(yè)區(qū)，共規(guī)劃14個泊位，岸線總長4006米。

當初，牛頭灣是個只有十幾戶人家的小漁村，經濟落后，交通閉塞。2003年，福州松下碼頭公司正式啟動港口工程建設。那時的牛頭灣唯有一望無際的大海，吹不盡的海風，以及“靠海吃海”的漁民。

“沒有路，工程條件差，挖掘機等各種大型設備運不進來，困難重重。”第一批碼頭建設者回憶，當時工程師們集思廣益，請教當地有經驗的漁民，最后利用1個多小時的潮差，算準時間，以沙灘為路，利用各種條件，硬是把一個個十幾噸重的機械設備運進去。

據介紹，牛頭灣開建港口時，周邊環(huán)境十分惡劣，物資匱乏，生活用品只能從幾公里外的鎮(zhèn)上定期運送過來。因短時間內涌入大批的建設工人，導致原本就缺乏淡水資源的牛頭灣供水更加緊張。建設者們幾經討論，最后決定在山上打井，才解決了飲水問題。

面對工期緊、任務重、條件差等巨大壓力，建設者們沒有抱怨，他們以誠信為本、凝聚智慧、不畏艱辛、不懼困苦，十幾年如一日，克服難以想象的困難，為港區(qū)奉上了一個精品工程。

綜合性大港規(guī)模初顯

如今，松下港牛頭灣作業(yè)區(qū)0號至3號泊位已投入使用，建成岸線總長1136米。12號、13號通用（散貨）泊位正在建設中，可靠泊20萬噸級散貨船。未來還將建設6個以集裝箱為主的多用途泊位（4號至9號泊位）和2個通用（散貨）泊位（10號、11號泊位），目標是將牛頭灣作業(yè)區(qū)建成多功能、規(guī)?；木C合性港口。

目前松下港區(qū)業(yè)務范圍涵蓋糧油、鐵礦石、煤炭、鋼材、砂石等散雜貨的裝卸、倉儲、中轉、運輸、船代等業(yè)務。其中，散糧中轉庫項目是全國糧食現代化物流體系的重要節(jié)點和福州港的重點建設與開發(fā)項目，承擔“北糧南運”“外糧進口”的重要任務，對我國糧食安全起著舉足輕重的作用。港區(qū)內散糧中轉庫項目是福建省兩個國家級糧食中轉庫之一。港區(qū)內糧食倉儲能力達到40萬噸~50萬噸。

2017年福州成為繼上海、天津、深圳、青島之后，全國第五個獲批“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”的城市，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)0號至2號泊位將改造成郵輪碼頭，這對長樂高質量發(fā)展乃至福州落實“海上福州”戰(zhàn)略、建設國際海濱度假城市顯得尤為重要。

產業(yè)集群助力港區(qū)發(fā)展

目前，松下港區(qū)正在進行防波堤二期建設，項目預計投資6.7億元，計劃2020年11月竣工。松下港區(qū)15萬噸級航道工程總長約21公里，可研投資2.8億元，預計7月底交工。輸港路總長約8.2公里，目前正在規(guī)劃設計中。

漫步在移山填海而建成的現代化港區(qū)里，海風徐徐吹來，頓感一陣愜意。

松下港區(qū)指揮部負責人介紹，在港區(qū)企業(yè)不斷克服自然地理條件帶來不便的同時，政府各級部門積極配合，大力推進松下港區(qū)的發(fā)展。

松下港區(qū)的后方已初步形成了糧油食品加工、棉紡、化纖、鋼鐵、玻璃和電子等產業(yè)集群。港區(qū)內落戶企業(yè)有中儲糧、省儲糧、福州面粉廠等國企以及元成豆業(yè)、集佳油脂、康宏股份等多家大型民企。

松下鎮(zhèn)黨委書記吳萬年表示，松下鎮(zhèn)會全力以赴推動港區(qū)建設，并利用好口岸和產業(yè)發(fā)展的相關政策，創(chuàng)新機制體制，努力打造以發(fā)展港口工業(yè)和物流業(yè)為主的濱海新鎮(zhèn)。