福州地鐵6號(hào)線后年試運(yùn)營(yíng) 45分鐘直達(dá)濱海新城

原標(biāo)題：地鐵6號(hào)線后年試運(yùn)營(yíng)

地鐵6號(hào)線施工人員安裝隧道管片。

海峽網(wǎng)3月13日訊 （福州晚報(bào)記者 李錦清 趙錚艷/文 楊勇/攝）整個(gè)春節(jié)期間，福州地鐵6號(hào)線濱海新城站至壺井站的盾構(gòu)施工一直全力向前推進(jìn)。全線計(jì)劃2020年12月31日前建成試運(yùn)行。屆時(shí)，市民從主城區(qū)乘坐地鐵6號(hào)線，花上大約45分鐘，就能直達(dá)濱海新城。

地質(zhì)復(fù)雜

一點(diǎn)一策解難題

地質(zhì)條件復(fù)雜，是地鐵6號(hào)線建設(shè)過(guò)程中最令人頭疼的問(wèn)題。其中又以濱海新城站到壺井站區(qū)間的施工難度最大。如何排除復(fù)雜地質(zhì)條件帶來(lái)的阻力？施工人員想盡了辦法。

地鐵6號(hào)線項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人陳林告訴記者，濱壺區(qū)間盾構(gòu)施工要下穿或側(cè)穿28座房屋，而且沿線水系發(fā)達(dá)，要穿過(guò)3條河流。要保障房屋安全還要避開(kāi)水系，施工單位只好聯(lián)系設(shè)計(jì)單位，不斷優(yōu)化施工線路。

“能繞行的地點(diǎn)盡量繞行，對(duì)于不能繞行的房屋，先進(jìn)行地基加固。”陳林介紹。

下穿房屋和過(guò)河問(wèn)題有了對(duì)策，壺井地鐵站施工時(shí)，300米長(zhǎng)的風(fēng)化巖施工地帶，很快又給施工人員出了一道難題。

針對(duì)特殊地質(zhì)問(wèn)題，施工方一點(diǎn)一策解難題。在壺井地鐵站施工過(guò)程中，施工方借鑒外地地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，并開(kāi)了多場(chǎng)專家論證會(huì)，改進(jìn)施工工藝，最終敲定爆破施工的思路。通過(guò)靜態(tài)爆破方式震碎巖石后，盾構(gòu)機(jī)跟進(jìn)施工，解決了開(kāi)挖難度大的問(wèn)題。

施工人員在盾構(gòu)機(jī)后檢查注漿管。

提前謀劃

凝聚各方力量

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，地鐵6號(hào)線施工順利推進(jìn)，離不開(kāi)提前謀劃，凝聚各方合力，助力施工提速。

陳林介紹說(shuō)，去年初施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)，就立即組織人員、機(jī)具，開(kāi)始地鐵沿線的地質(zhì)調(diào)查。目前，施工方對(duì)6號(hào)線各個(gè)車站的地質(zhì)情況，已了如指掌。

“可以說(shuō)，如果對(duì)地質(zhì)情況沒(méi)有足夠的了解，復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工會(huì)變得十分困難。”陳林表示。

提前謀劃帶來(lái)的積極作用也影響著地鐵6號(hào)線其他站點(diǎn)的施工。

十洋站地處長(zhǎng)樂(lè)繁華路段，管線和綠化遷改工作量大。對(duì)于圍擋是全封閉還是半封閉，當(dāng)時(shí)有兩種意見(jiàn)。針對(duì)這一情況，地鐵方面同長(zhǎng)樂(lè)交警部門(mén)溝通協(xié)商，得到了對(duì)方的大力支持，在交通進(jìn)行合理導(dǎo)改后，對(duì)施工路段全封閉圍擋，為地鐵站施工爭(zhēng)取了充足的作業(yè)面，減少分階段圍擋帶來(lái)的麻煩。

6號(hào)線1標(biāo)段土建施工時(shí)，施工區(qū)域內(nèi)存在村莊多的情況，這給工作井的開(kāi)挖和施工便道的鋪設(shè)帶來(lái)難度。如果不及時(shí)解決，將影響工地渣土外運(yùn)和盾構(gòu)機(jī)正常施工。同樣，經(jīng)6號(hào)線項(xiàng)目相關(guān)人員提前謀劃，在有關(guān)單位的支持下，這一難題迎刃而解。

敢碰硬

6號(hào)線全面推進(jìn)

“敢碰硬！”在總結(jié)2017年福州地鐵6號(hào)線施工時(shí)，陳林用了這3個(gè)字形容項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)。

敢碰硬，加壓奮進(jìn)，換來(lái)了6號(hào)線可喜的進(jìn)展。

目前，6號(hào)線濱海新城站、營(yíng)前站、林浦站3個(gè)站點(diǎn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工，8個(gè)站點(diǎn)（航城站、鄭和站、十洋站、沙京站、鶴上站、蓮花站、壺井站、萬(wàn)壽站）正在土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工；3個(gè)站點(diǎn)（潘墩站、蘆岐站、吳航站）進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。另外已有3個(gè)車站（濱海新城站、沙京站、航城站）盾構(gòu)始發(fā)，3臺(tái)機(jī)器已下井，均已開(kāi)始掘進(jìn)施工。

據(jù)悉，濱海新城站去年3月開(kāi)工，當(dāng)年12月就成為全線首個(gè)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌?，順利?shí)現(xiàn)了當(dāng)年開(kāi)工當(dāng)年封頂?shù)慕ㄔO(shè)任務(wù)。在同一天實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)倪€有福州首座高架地鐵站——營(yíng)前站，其外形如同跳出海面的鯨魚(yú)，該站主體結(jié)構(gòu)封頂比計(jì)劃提前了45天。

福州地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，在去年的“大干120天”勞動(dòng)競(jìng)賽中，地鐵6號(hào)線的44個(gè)施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)全部按時(shí)完成，其中30個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前完成，為今年施工打下了良好基礎(chǔ)。全線計(jì)劃于2020年12月31日前建成試運(yùn)行。