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海峽網(wǎng)3月1日訊(福州晚報記者 江海)“跑腿公司”前幾年一度在福州興起,不過,由于運營管理及成本控制等問題,這些公司很快銷聲匿跡。隨著互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺的興起,很多平臺重新發(fā)掘“跑腿服務(wù)”的價值,在福州重新推出這一服務(wù)。借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng),換上“新馬甲”的跑腿公司能否“御風(fēng)而行”呢?

跑腿公司重新“開跑”

正月初二中午,許女士一家三口到空港巴士福州汽車北站發(fā)車點準備前往機場,卻發(fā)現(xiàn)自己忘帶身份證了。許女士說:“我家在秘書巷附近,回去取身份證就沒法按時趕到機場了,家里的老人腿腳不便又無法送來。”

此時許女士的老公突然想到,常用的外賣平臺上好像有“跑腿服務(wù)”功能,便叫她試著打開App下單。沒想到,發(fā)出“幫送”需求后,立即就有在她家附近的騎手接了單。騎手接單后找到家里的老人,拿著身份證趕到汽車北站,一共只用了不到半小時。這樣,許女士花了22元“跑腿費”解決了一個大麻煩。

許女士使用的這一服務(wù)就是“即時配送”,也就是俗稱的“跑腿”。省電商協(xié)會的劉先生告訴記者,去年年中開始,即時配送在福州物流服務(wù)體系中重新崛起。和一般的快遞服務(wù)不同,即時配送主要針對的是急件的同城配送,用戶使用相關(guān)平臺的App,系統(tǒng)會自動計算出服務(wù)距離和價格,呼叫取件點或收件點附近的配送員,配送員在10分鐘到15分鐘內(nèi)取件,在30分鐘到60分鐘內(nèi)送達,這是一般快遞做不到的。當(dāng)然,這一服務(wù)的價格也明顯高于普通快遞。

目前在福州市場上,即時配送平臺有“閃送”“達達”“UU跑腿”等六七家。記者昨日下載了幾個平臺的App,發(fā)現(xiàn)平臺的運營模式一般為下單后1分鐘響應(yīng),10分鐘內(nèi)上門取件。送達時間方面,“閃送”是5公里內(nèi)平均23分鐘,10公里內(nèi)平均33分鐘,其他平臺則是5公里內(nèi)平均60分鐘內(nèi)送達,每增加5公里增加30分鐘。費用方面,一般5公斤以下的物品,距離5公里以內(nèi)為16元,5公里到20公里每增加1公里加收2元。

外賣平臺的跑腿服務(wù)包括餓了么“幫買幫送”、美團“跑腿”等。時效性方面,“幫買幫送”“跑腿”都是15分鐘內(nèi)上門取件,3公里到5公里1小時送達。費用方面,“幫買”在福州是3公里內(nèi)起步8元,每增加1公里加2元,“幫送”是1公里起步6元,每增加1公里加2元,在夜間時段溢價4元到10元;“跑腿”的基礎(chǔ)配送費為8元,3公里到20公里的部分,每公里附加費為2元,夜間溢價8元。

能否“御風(fēng)而行”?

其實,2006年福州就出現(xiàn)了第一家跑腿公司,主打服務(wù)是送文件等急件。到了2009年,福州市場上這類公司超過6家。

福州“達達配送”一區(qū)域配送店的店長林先生說,他就曾在一家跑腿公司當(dāng)過配送員,但當(dāng)時移動互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達,接單系統(tǒng)不完備,與顧客對接的時間成本與資金成本都很高,每單10元到15元左右的費用讓當(dāng)時的消費者普遍覺得“太貴”,公司接到的訂單很少。所以,這些跑腿公司很快銷聲匿跡。

借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng),如今新興的跑腿公司能“御風(fēng)而行”嗎?

“原來的跑腿公司其實看準了發(fā)展趨勢,但進入市場太早了,‘先驅(qū)’成了‘先烈’。”省電商協(xié)會的劉先生表示,福州上一批跑腿公司出現(xiàn)的時候,許多條件都不具備,在技術(shù)上沒有一個可以快速對接響應(yīng)并進行實時定位的平臺,市場上零星的需求無法撮合集中,而且,這些企業(yè)的配送員要專門培訓(xùn)、自主管理,成本很高,而消費者即時需求的訂單又很有限,在這樣的情況下企業(yè)很難維持。

現(xiàn)在,福州跑腿公司的門檻大大提高,實力不雄厚的創(chuàng)業(yè)者很難加入競爭,而已經(jīng)“入局”者,則依靠技術(shù)及市場門檻建立了壁壘。因此,現(xiàn)在福州即時配送市場上提供服務(wù)的公司發(fā)展空間很大,記者了解到的情況是,目前“閃送”“UU跑腿”等平臺在福州的經(jīng)營狀況都非常好。

另據(jù)省電商協(xié)會預(yù)計,福州即時配送需求市場規(guī)模將達到千萬元級別。

眼下,各跑腿公司都在想方設(shè)法降低成本,“招兼職”就是常見的手段之一。即時配送平臺基本都招收兼職“跑腿員”,只要打開相關(guān)企業(yè)的App,輸入手機號碼和驗證碼,完善個人信息再上傳個人照片和身份證照片,一般人就能完成注冊,隨后就可以像網(wǎng)約車司機一樣接單。這樣,跑腿服務(wù)就變成了融合“眾包”的“共享物流”,與早些年的跑腿公司不可同日而語。

不過,建立在新平臺上的跑腿公司也有需要解決的問題,“貨損”就是其中之一。據(jù)了解,一般的快遞公司在物品損失的補償方面有成熟的制度體系,快遞員的人身意外也有保障,而部分跑腿平臺的配送員是注冊加盟的,這些方面的責(zé)任難以界定,需要完善相關(guān)制度。

責(zé)任編輯:黃仙妹

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