福州市便民自行車欲謀求轉(zhuǎn)型 搭車“一網(wǎng)一卡”

福州新聞網(wǎng)5月25日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 文/攝）今年初，共享單車開始大舉入駐福州，榕城街頭隨處可見共享單車。受此沖擊，一度紅火的便民自行車卻漸受冷落，似有窮途末路之感。記者了解到，為了扭轉(zhuǎn)這一“頹勢(shì)”，便民自行車運(yùn)營(yíng)方有意搭車“互聯(lián)網(wǎng)+”謀求轉(zhuǎn)型。一旦轉(zhuǎn)型成功，租用便民自行車也可以與共享單車一樣，實(shí)現(xiàn)無樁式掃碼借還車；同時(shí)，還計(jì)劃與市民卡“聯(lián)姻”，通過市民卡APP實(shí)現(xiàn)借還車和網(wǎng)絡(luò)充值等。

遭受冷落，使用率大減

23日上午，記者來到冠亞廣場(chǎng)的便民自行車停放點(diǎn)，只見10多輛便民自行車整整齊齊停放在車棚內(nèi)（如圖），記者在此等候了30分鐘，也沒看到有人來借還車。冠亞廣場(chǎng)保安介紹，自從有了共享單車，這里就鮮有人問津，借車的人比以前“少了好多”。

今年1月起，六大共享單車品牌相繼登陸福州，車輛的投放量也逐月增多，僅摩拜單車就已突破10萬輛。相比之下，便民自行車的使用率明顯下降。

不過，福州公共自行車運(yùn)營(yíng)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享單車確實(shí)對(duì)便民自行車有沖擊，但因還在繼續(xù)增加新的站點(diǎn)和車輛，便民自行車“日均借還車數(shù)量和去年相比差距并不大”。

數(shù)據(jù)顯示，福州便民自行車項(xiàng)目從2011年6月正式投入運(yùn)營(yíng)后至今，已在四城區(qū)已投入運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)200個(gè)，共投入自行車7900輛，累計(jì)借還車超2000萬次。盡管如此，共享單車對(duì)便民自行車的沖擊所帶來的影響，還是顯而易見的。

缺點(diǎn)明顯，優(yōu)勢(shì)也不少

停車不便，難以真正解決最后一公里的問題，是很多人不愿意選擇便民自行車出行的主要原因。此外，需要專門辦卡、不能掃碼即走，也是便民自行車的缺點(diǎn)。

市民梁女士說，有一次她騎便民自行車去市兒童醫(yī)院，結(jié)果醫(yī)院門口有站點(diǎn)卻沒有啟用，她又騎了很長(zhǎng)時(shí)間才找到附近站點(diǎn)停車。

不過，便民自行車一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的政策，對(duì)不少中老年人還是有一定吸引力的。在鼓樓區(qū)融僑錦江小區(qū)附近，記者攔下正騎著便民自行車出行的江先生，他告訴記者，如果目的地附近正好有停車點(diǎn)，便民自行車還是挺方便的。

在福州公共自行車運(yùn)營(yíng)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，便民自行車還有不少“優(yōu)勢(shì)”：租賃卡為實(shí)體卡，不會(huì)使用智能手機(jī)的人群，特別是中老年人更愿意使用；安全等級(jí)高，卡內(nèi)資金安全有保障；有專用站點(diǎn)，有專人管理調(diào)度，不影響市容，更容易獲得城市管理方的認(rèn)同。

謀求轉(zhuǎn)型 搭車“一網(wǎng)一卡”

如何解決便民自行車停車難的問題，公共自行車運(yùn)營(yíng)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們已著手建設(shè)新的便民自行車站點(diǎn)，全部建成后，福州四城區(qū)建設(shè)的站點(diǎn)數(shù)量將達(dá)到459個(gè)左右，投入自行車接近1.5萬輛。管理方還計(jì)劃在地鐵周邊加密建設(shè)新站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與地鐵無縫接駁。

此外，他們打算搭車“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行智能化改造，目前正在開發(fā)手機(jī)APP，通過系統(tǒng)軟硬件升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)充值、無樁式掃碼借還車，讓市民更加簡(jiǎn)單、便捷地使用便民自行車。

這位負(fù)責(zé)人還透露，他們將配合福州市市民卡工程，實(shí)現(xiàn)對(duì)市民卡及配套APP的兼容與支持。屆時(shí)，可使用市民卡刷卡，或通過市民卡APP實(shí)現(xiàn)借還車、網(wǎng)絡(luò)充值等。