傳統(tǒng)觀念里，大家對德國人的印象大概可以用冷靜、刻板、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仍~來形容，除去納粹時期，德國人斷不可能做出熱血沖動的事兒?？勺罱聡诉€真準(zhǔn)備來場“大躍進(jìn)”運(yùn)動。
德國聯(lián)邦參議院日前已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，到2030年，德國所有的注冊新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。記住是零排放，混動車、天然氣車、乙醇燃料車都統(tǒng)統(tǒng)不行。汽車產(chǎn)業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，坐擁奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)（含奧迪、保時捷）等多家世界頂尖車企的汽車工業(yè)大國兼強(qiáng)國只給自己留下14年時間完成內(nèi)燃機(jī)的淘汰工作。要知道，目前，德國路上跑的純電動車還只占0.6%。
更要命的是，目前電池技術(shù)和充電技術(shù)根本不足以讓純電動車達(dá)到燃油車的功能性和便利性，用政策來刺激技術(shù)更迭，一定程度上確實(shí)會有作用，但是像這樣強(qiáng)制在這么短時間內(nèi)淘汰內(nèi)燃機(jī)的做法，顯然跟拍屁股決定沒有差別。
● 決議解讀：
1、確定它不是個玩笑，但最后也不一定會實(shí)施
先明確一個詞“決議”，這是德國一個議員提出的一項(xiàng)提議，在德國聯(lián)邦參議院獲得了通過，至少證明德國人是正兒八經(jīng)的已經(jīng)討論過這件事兒。
但決議只是一個半成品狀態(tài)，從決議到立法，再到實(shí)施還有很長的路要走。德國是兩院制，分為聯(lián)邦參議院（上議院）和德國聯(lián)邦議院（下議院），聯(lián)邦議院立法職權(quán)主要是：提出和通過法案，監(jiān)督法律的執(zhí)行。聯(lián)邦參議院立法職權(quán)主要有：提出法案，審議聯(lián)邦議院通過的法案，行使立法否決權(quán)。
德國議會體制流程是這樣的：聯(lián)邦參議院在審議前為各聯(lián)邦州留出三周時間，聽取咨詢意見。視議案篇幅和復(fù)雜程度，6至9周內(nèi)聯(lián)邦參議院提出意見，送交聯(lián)邦議院審議。經(jīng)聯(lián)邦議院常設(shè)委員會咨詢和準(zhǔn)備，議案送交聯(lián)邦議院辯論、表決，形成法律決議。
這后面任何一個環(huán)節(jié)里被否決，那這項(xiàng)決議就成為不了法案，只能胎死腹中。
2、無論決議最終是否會通過，它都是一項(xiàng)里程碑
當(dāng)然前不久網(wǎng)上也爆出決議被目前執(zhí)政的聯(lián)合政府和德國汽車協(xié)會（VDA）否決的消息（盡管我們沒找到足夠可靠的官方出處）。事實(shí)上我們也知道這樣的決議最終被通過的可能性并不大。但即使被否決，相信德國有關(guān)政客還會對議案進(jìn)行修改、調(diào)整，持續(xù)不懈的努力推動類似法案的通過。
無論這樣的決議是否能被實(shí)施，它也給我們敲響了警鐘，那就是全面實(shí)施零排放車的那一天終將到來，也許不是2030年，而是2040或2050年。本文的主旨也并非探討這項(xiàng)決議本身，而是探討為何德國政府會如此焦急地推動零排放車，同時也探討假如在近未來德國真的破釜沉舟全面推行零排放車，那將會是如何一副圖景。
3、2030年后是否還有燃油車上路？
決議的內(nèi)容是：2030年后禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)車，并非禁止所有內(nèi)燃機(jī)車上路。
4、何為零排放汽車？
所有新車注冊新車必須達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)意味著混動車作為過渡性產(chǎn)品也將禁止銷售，從目前的技術(shù)分來來看，零排放汽車只有兩類：純電動車和氫燃料車，其它什么插電混動、天然氣車、乙醇車都還是有排放的，統(tǒng)統(tǒng)不行。
豐田Mirai氫燃料電池車
當(dāng)然，如果你要較真的的話，說電生產(chǎn)的過程中也有碳排放，那就是另外一件事，這里暫時先不討論。
5、除了德國外，歐盟做何反應(yīng)？
作為歐盟經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，德國做出表率了，其它國家自然也不能干瞪眼。德國將敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭取在2030年前實(shí)現(xiàn)歐盟全境汽車零排放。
另外，挪威，這個以原油出口聞名的國家，決定于2025年起禁售燃油汽車。雖然上述禁令仍在審議過程中，但是該決議已經(jīng)獲得了挪威四大政黨的支持，共識有望達(dá)成。
● 政策制定原因：
突然間的強(qiáng)制決議可能會讓人容易將它和陰謀論聯(lián)系起來，可這件事的根本原因還真是為了環(huán)保。再仔細(xì)想想，德國內(nèi)燃發(fā)動機(jī)制造工業(yè)這么厲害，突然要轉(zhuǎn)成電動機(jī)不是明顯坑自己嘛，還平白無故送中國這樣的國家一個“彎道超車”機(jī)會。
至于為什么是2025年，一般汽車的壽命大概在20年左右，所以德國給了自己14年時間，僅從這個角度看，似乎政策是合理的。
1、全球升溫幅度控制
事實(shí)上，這項(xiàng)政策最早可以追根溯源到2015年12月巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會上，各成員國一致同意，將全球升溫幅度控制在“低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫限制在1.5攝氏度努力。
如果要實(shí)現(xiàn)這樣的升溫控制目標(biāo)，德國在2050年前需要將二氧化碳排放量減少95%。然后，綠黨議員OliverKrischer就表示：“如果我們當(dāng)真落實(shí)巴黎協(xié)議，燃油汽車在2030年前必須淘汰。”
隨后，今年6月份，德國經(jīng)濟(jì)部副部長RainerBaake就提出了“2030年起禁止銷售新的燃油汽車”決議。有意思的是，這個提議在這么短的時間內(nèi)就在德國聯(lián)邦參議會上獲得通過，一向致力于環(huán)保目標(biāo)的重要在野黨德國綠黨在欣喜之余甚至還有些驚訝。
2、危機(jī)意識
世界上任何一個國家都會有危機(jī)意識，作為世界排名第四的經(jīng)濟(jì)體，德國當(dāng)然會未雨綢繆。眼瞅著新能源車代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為大勢，德國作為汽車工業(yè)的發(fā)源地并坐擁一堆世界級頂尖車企，自然會更早采取行動。
坐擁成熟的汽車工業(yè)系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)型期既是優(yōu)勢也是劣勢，優(yōu)勢是德國汽車在除了動力系統(tǒng)以外的安全、科技、底盤、懸掛都會繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。
而劣勢在于，俗話說：尾大不掉。汽車作為重要的交通生產(chǎn)工具，一旦發(fā)生重大變革，在整個國家體系里會帶來方方面面影響。別說燃油車改電動車、氫燃料車了，當(dāng)年小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代大排量自吸發(fā)動機(jī)也是爭執(zhí)、糾結(jié)了很久才最終得以實(shí)施。
3、排放門事件
大眾的排放門時間雖然和此次政策制定沒有直接關(guān)系，但畢竟是排放不達(dá)標(biāo)惹出的禍根，如果是純電動車，根本就不會發(fā)生這種可能。大眾集團(tuán)元?dú)獯髠?，也給德國政府提了個醒，要加快向新能源車轉(zhuǎn)型的步伐了。
● 政策實(shí)施困難重重：
任何一項(xiàng)政策的實(shí)施不可能顧及到方方面面，一般來說都會有利有弊，只不過當(dāng)利大于弊的時候，它會實(shí)施得更加順暢些。從利弊角度看，減少碳排放確實(shí)是一件全人類都會獲益的事情，但是如果做法一旦過于激進(jìn)，弊端和困難便會重重而至。
面臨困難1、電動車電池技術(shù)
以現(xiàn)有的電池技術(shù)來看，純電動車的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）和充電速度都不盡如人意，離完全取代燃油車還有一定距離。一般純電動轎車的最大續(xù)航能做到400km就已經(jīng)算優(yōu)秀水平，這里說的最大續(xù)航里程是在很溫柔的開法下才能達(dá)到的成績。
國內(nèi)在售的純電動車也不少，想必也有人遇見過有純電動車司機(jī)在大夏天連空調(diào)都不敢開的情景，就怕車子半路電量用盡直接拋錨。
至于電動車開長途跨省的壯舉，除了專為測試跑一跑，正常使用的狀況下，基本沒人會嘗試。德國相對而言，國土面積不大，會稍微好點(diǎn)，但是如果要橫跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那還是得掂量掂量。
就算中間有充電樁，如果沒有快充的話，等6、7個小時充滿電再出發(fā)，基本是可以坐在充電樁旁邊目睹一次完整的日落直到皓月當(dāng)空。
對比之下，歐洲的柴油車普遍油耗超低，隨便來一臺續(xù)航都是上千公里，加油瞬間就滿上，電動車在續(xù)航和充電速度上完敗。
如果是家用轎車，還能盡量避免長途通勤，但是長途大巴和貨車，逃都沒得逃。一次充滿電，行駛400km，停下休息6小時，繼續(xù)走400km……整個國家的長途運(yùn)輸效率將大打折扣。
像另外一些硬派SUV，換成純電動后，在高強(qiáng)度越野條件下續(xù)航里程會大幅縮短，導(dǎo)致暫時根本就沒有純電動硬派SUV在市場銷售。另外，如果需要到環(huán)境惡劣的無人區(qū)，燃油車隨身還能帶倆油桶，電動車難道要帶倆超大的充電寶？
面臨困難2、充電樁/電網(wǎng)急需完善
目前，德國共計(jì)有充電站5800座，應(yīng)對的還只是13萬臺插電混動車+2.5萬臺純電動車。如果2030年之后，再無新的燃油車銷售，那么零排放車型將逐漸擴(kuò)充至數(shù)千萬規(guī)模，到2025年，充電樁擴(kuò)充10倍應(yīng)該是個不過分的要求，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。
當(dāng)路上跑的數(shù)千萬臺都需要充電的時候，整個國家的發(fā)電網(wǎng)也要跟上才行，
面臨困難3、電動車制造成本
燃油車技術(shù)已經(jīng)積累了一百多年，成本可以控制到相當(dāng)?shù)偷乃?。而電動車的成本目前普遍高出燃油車一大截，不然也不需要政府大力補(bǔ)貼，只要電池技術(shù)沒有大的變革，電池成本不降下來，電動車的成本就會一直高于同級燃油車。
面臨困難4、油廠大失業(yè)
得虧了德國沒有德石油和德石化這樣的巨頭，才會然這樣的議案通過。要是在國內(nèi)，光一個發(fā)改委，就會直接將議案直接作廢。
如果大馬路上跑的汽車都不燒油了，石油企業(yè)會遭受怎樣的震蕩，員工得裁掉多少，多少人會鬧罷工，又如何安頓這些人的就業(yè)，成本簡直無法估量。
面臨困難5、汽車廠/配件廠大失業(yè)
說完油廠大失業(yè)，其實(shí)汽車廠和零配件供應(yīng)商也會有一定震蕩。發(fā)動機(jī)屬于一臺車的核心技術(shù)，就算是最簡單的四缸機(jī)結(jié)構(gòu)也是汽車各個部件里最復(fù)雜的一個，現(xiàn)在突然被淘汰換成電動機(jī)，整個發(fā)動機(jī)研發(fā)部門幾乎可以重組。而且相對而言，電動機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)在簡單太多，需要的人手肯定更少，又得裁員。
再看配件，電動機(jī)由于扭矩瞬間爆發(fā)的特性，一般只使用單變速箱，極少會有兩速變速箱，什么6AT、8AT、9AT，全都用不上，所以德國ZF這樣的變速箱巨頭也將遭遇一次重創(chuàng)。
面臨困難6、電池回收
經(jīng)歷了發(fā)改委騙補(bǔ)調(diào)查后的國內(nèi)電動車市場依舊火熱，大家都在討論電動車排放少的時候，卻忽略了一個更大個污染源——電池。資料顯示：一節(jié)一號電池爛在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染而無法飲用。
而一臺電動車的電池呢，以特斯拉為例，Model SP85D車型使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池。如果處置不當(dāng)，對土地和水源的污染幾乎無法估量。
目前為止，這方面做得比較好的日常會將廢舊電池處理分為兩個階段。第一個階段：二次利用，將廢舊的鋰電池用來組建用于太陽能發(fā)電、風(fēng)電的蓄電系統(tǒng)。
第二個階段：拆解回收，然而目前沒有任何一家汽車廠有比較好的拆解回收辦法，電動車電池處理的問題會日益凸顯。
● 德國電動車發(fā)展現(xiàn)狀堪憂：
根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2016年1月，在德國較3000萬的汽油車和1450萬的柴油車注冊量，插電混動車注冊量約為130000輛，純電動車25000輛。
政府希望到2020年，電動車保有量突破50萬。政府計(jì)劃在今年晚些時候開始對純電車型和混合動力車型進(jìn)行補(bǔ)貼銷售，這個政策有望在2020年之前讓電動車的銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。
據(jù)德國汽車管理中心（Center of Automotive Management,簡稱CAM）預(yù)測，2025年在德國上路純電動車的比重或?qū)慕衲甑?.6%提升到8%。
然而，愿望很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。從今年5月18日起，德國政府對購買電動車和混動車型分別開出了4000歐元和3000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額共計(jì)12億歐元，由德國政府和汽車制造商平攤。此外，德國政府還計(jì)劃在全德范圍內(nèi)建造1.5萬個充電站，希望通過這些措施來帶動電動汽車銷量增長。
兩項(xiàng)有力政策刺激下，電動車的銷量并未見漲。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，西歐整體車市銷量增長8%，然而電動汽車的銷量卻下滑1.2%，這已經(jīng)是連續(xù)第4個月下滑了。在德國出臺電動汽車補(bǔ)貼政策之后，該國電動汽車銷量并未增長。今年7月，德國電動汽車和混合動力汽車的銷量為1791輛，同比下降了6%。
● 德國車企相關(guān)規(guī)劃：
1、大眾2025計(jì)劃
大眾集團(tuán)在今年6月份發(fā)布了2025戰(zhàn)略，記住是大眾集團(tuán)（涵蓋旗下奧迪、保時捷、斯柯達(dá)、賓利等多個品牌）。關(guān)鍵信息包括：加強(qiáng)電動車發(fā)展、發(fā)展電池和自動駕駛技術(shù)。
大眾Budd-e概念車
其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動車，電動車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。
在今年初的2016CES展會上，大眾正式推出BUDD-e概念車，該車將是大眾全新電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產(chǎn)品。既然都推出了為電動車專門準(zhǔn)備的MEB平臺，說明大眾確實(shí)已經(jīng)做好了全面電氣化的準(zhǔn)備工作。
2、寶馬i計(jì)劃
相對而言，其實(shí)寶馬在新能源上的行動應(yīng)該更早一點(diǎn)，早在數(shù)年前，就直接規(guī)劃了新能源車專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經(jīng)突破6萬臺，i8也賣了1萬多臺，外加eDrive動力的插電混動車型，總計(jì)銷量達(dá)到10萬。
雖然并未像大眾集團(tuán)那樣明確規(guī)劃多少年推出多少新車，但未來毫無疑問在向新能源轉(zhuǎn)換。已經(jīng)獲知的信息有：寶馬集團(tuán)將在2017年推出MINI（參配、圖片、詢價(jià)） CLUBMAN插電式混動版、2019年推出MINI車純電動車，再晚點(diǎn)，2020年會推出純電動寶馬X3。
另外，我還記得在2016年9月1成都車展前夕，寶馬沒有像往常一樣舉行一場普通的品牌之夜活動，取而代之的是BMW新能源家族之夜，發(fā)布會上5款新車全為新能源車型，這就已經(jīng)表明了寶馬對未來的態(tài)度。
3、奔馳計(jì)劃
Generation EQ
作為寶馬的死對頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個類似的新能源車獨(dú)立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式推出了EQ電動車品牌，并發(fā)布首款車型Generation EQ。
Generation EQ
不過在新能源車上，奔馳已經(jīng)做出了不少努力，旗下轎車到SUV，基本都推出了插電混動版本。按照規(guī)劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動車，包括B250e以及兩款Smart車型。
● 我國是否有類似政策
德國都已經(jīng)甩開膀子玩兒了，國內(nèi)對汽車行業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)換其也有政策刺激，處理大家已知的購車新能源補(bǔ)貼外，總理在國務(wù)院常務(wù)會議上指出：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。
另外，工信部已經(jīng)公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，并擬定在2017年建立全國碳排放交易市場，此舉將促使目前的汽車制造商制造更多的新能源車。
● 結(jié)語
盡管出發(fā)點(diǎn)是好的，但2030年后所有新車零排放的決議確實(shí)太一刀切了，且不符合市場、技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。沒實(shí)施才是正常的，實(shí)施了就要出大問題，反觀我國大躍進(jìn)時期，就是先例。
我相信，汽車全面零排放的一天終將來臨，但不是現(xiàn)在，也不是為了完成任務(wù)似的由政客一刀切制定時間。給電池技術(shù)、充電樁建設(shè)、電廠建設(shè)、電池處理所有環(huán)節(jié)一個緩沖時間，給混動車更長的過度期，讓純電動車從技術(shù)指標(biāo)上逐漸能夠代替燃油車的所有功能。至少，等這些技術(shù)、時機(jī)都有了一個較為明朗的時候，再來全面實(shí)現(xiàn)零排放。
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