根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，三季度汽車市場終端零售658.1萬輛，同比增長20.7%，銷量創(chuàng)近3年新高。其中乘用車終端零售596.9萬輛，同比增長22.0%；商用車終端零售61.3萬輛，同比增長9.3%。1~9月汽車市場累計零售1870.0萬輛，同比增長12.7%。 中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)本部本部長朱向雷表示，從歷史數(shù)據(jù)來看，每年七八月是汽車終端零售的傳統(tǒng)淡季，市場銷量和增速普遍較低，而今年汽車市場卻異常火爆，出現(xiàn)淡季不淡的市場特征。
■轎車市場大幅回升 “小排量 渦輪增壓”車型受寵
“今年以來，新車上市步伐明顯加快，拉動市場銷量快速增長。1~9月，累計上市新車近1700款，尤其是北京車展上市新車在經(jīng)歷二季度的產(chǎn)能和銷量爬坡后，三季度進入快速放量階段，對市場增量貢獻較大。”朱向雷告訴《中國汽車報》記者，“此前購置稅優(yōu)惠政策10月底截止的謠言引發(fā)的恐慌性購車潮，也是助推市場高增長的重要因素。” 近年來，乘用車市場中SUV和MPV高速增長，市場份額不斷提升，而轎車市場卻呈現(xiàn)同比增速、市場份額雙降的態(tài)勢，但今年三季度這種態(tài)勢出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示，轎車市場同比實現(xiàn)大幅回升，增速高達14.5%。 朱向雷指出，三季度轎車市場呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，主要有兩方面原因：一是車企以價換量刺激市場需求，通過增配不加價和降價促銷的方式提升銷量增長，同時，新產(chǎn)品通過低價上市的方式搶占市場；二是在購置稅減半政策影響下小排量轎車同比增長25.9%，占轎車整體市場份額達78.6%，較同期增長7個百分點，較二季度增長2個百分點，小排量轎車帶動了乘用車市場整體向上。
值得關(guān)注的是，在政策鼓勵以及消費偏好的雙重推動下，1.6L及以下排量乘用車市場的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在不斷變化。據(jù)統(tǒng)計，1.5L車型在小排量車型中的占比從2013年的23.5%提升至2016年三季度的47.1%，而1.4L及以下排量和1.6L排量車型占比在逐漸下滑。朱向雷表示，小排量乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷變化主要因為在節(jié)能減排政策刺激下車企主推小排量 渦輪增壓車型。“功率相近發(fā)動機渦輪增壓排量更小、性能更突出，且1.5L發(fā)動機相較于 1.6L在滿足消費者對動力的訴求外，更符合節(jié)能減排與輕量化需求。1.5L取代1.6L成為市場‘黃金排量’成為必然。”
■“質(zhì)”、“量”雙發(fā)力
自主品牌走“精品車”路線 數(shù)據(jù)顯示，SUV和MPV仍是乘用車市場的最大亮點，三季度分別實現(xiàn)40.3%和26.5%的高速增長。在這兩大細分市場中，自主品牌是當(dāng)之無愧的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度自主品牌汽車終端零售217.8萬輛，同比增長32.2%，較乘用車整體市場增速高出10.2個百分點，市場份額為36.5%，較同期提高2.8個百分點，對市場的增量貢獻率高達49.3%，位居所有系別之首。
“自主品牌市場份額的提高除得益于SUV和MPV市場的爆發(fā)外，與近兩年來自主品牌在市場布局、產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略制定、產(chǎn)品質(zhì)量提升等方面的發(fā)力密不可分。”朱向雷告訴記者，“大部分自主品牌已經(jīng)擺脫了‘低質(zhì)低價’的標(biāo)簽，從‘性價比’路線逐漸轉(zhuǎn)向‘精品車’路線。” 朱向雷表示，近年市場上出現(xiàn)多款叫好又叫座的自主車型，較好詮釋了自主品牌的先進設(shè)計水平和產(chǎn)品質(zhì)量。例如帝豪GS自5月上市以來月均銷量達到5500輛，艾瑞澤5自3月上市以來月均銷量近11000輛。此外，自主品牌在新能源汽車及智能汽車、自動駕駛等前沿技術(shù)方面的長足進步也為自主品牌的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
■換購規(guī)模擴大 中大型車成首選
隨著我國乘用車普及，已購車用戶換購對市場增長的貢獻度在不斷提升，同時二手車限遷政策逐步破除也加速換購進程。數(shù)據(jù)顯示，三季度換購規(guī)模占乘用車整體銷量比例已經(jīng)達到36%。換購不僅帶動銷量增長，也加快了市場消費升級進程：一方面換購后中高級別車型份額顯著提升，三季度，換購后A級以上的車型份額達40.2%，相比換購前提升20.2個百分點；另一方面豪華品牌份額明顯提升，達到22.0%，相比換購前提升18.0個百分點。
自2016年3月政府工作報告提出“活躍二手車市場”，隨后國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進二手車交易便利的若干意見》以來，各地紛紛取消二手車限遷政策，截至目前共有11個省區(qū)取消限遷政策，二手車市場交易日趨活躍。 伴隨著物流行業(yè)整合，公路物流運輸向公司化發(fā)展的趨勢明顯加快，高效化、集約化的物流運輸時代正在到來。由此也催生了商用車領(lǐng)域的換購潮，原來使用中低端、小馬力牽引車的用戶加快更新車輛，購買大功率、中高端的牽引車新品。1~9月，商用車實現(xiàn)累計銷量202.3萬輛，同比增長12.8%。其中三季度累計銷量61.3萬輛，同比增長9.3%。
據(jù)了解，隨著我國經(jīng)濟向消費拉動型轉(zhuǎn)型，牽引車、載貨車呈明顯增長趨勢，快遞物流業(yè)、冷鏈、綠色農(nóng)副產(chǎn)品運輸助力這一細分市場發(fā)展，公路物流車型成為卡車市場增長主要動力，同時，下半年眾多基建項目開工，工程類卡車市場呈現(xiàn)較大的恢復(fù)性增長。 中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2016年三季度二手車交易量為206.3萬輛，同比增長47.9%，增速遠高于新車增速。二手車市場的活躍正逐漸成為新車銷售的驅(qū)動主力，通過二手車置換帶來的新車銷量，已經(jīng)占到新車銷量的30%左右。朱向雷表示：“二手車市場的活躍帶動新車市場的銷售跡象比較明顯，這一趨勢標(biāo)志著我國汽車市場逐漸走向成熟。”
已有0人發(fā)表了評論