締造RX7傳奇的鼻祖！馬自達(dá)也曾血虐保時(shí)捷

提起馬自達(dá)RX7，大部分網(wǎng)友們心目中第一個(gè)想起的應(yīng)該是那臺(tái)FD3S（下稱FD），它是日本四大跑車之一。不過(guò)，今天的話題主角不是它，而是另一臺(tái)比它更早成名的RX7 FC3S（下稱FC）。

RX7是一個(gè)特殊的存在

上面提到的RX7FD 3S和RX7FC 3S是后代和前代的關(guān)系，而RX7系列有FB、FC和FD三代車型。最早的FB在前期叫做SA22C，后來(lái)進(jìn)軍北美市場(chǎng)后，才有了FB這個(gè)底盤代號(hào)，F(xiàn)B車系在接近換代周期時(shí)正式引進(jìn)了馬自達(dá)那臺(tái)神機(jī)—13B。

實(shí)際上，RX系列原本的命名方式和現(xiàn)在不一樣。早年從RX100、RX2、RX3、RX4、RX5然后就跳到RX7，到了RX7就連產(chǎn)三代車型，后來(lái)才有了RX8。可以說(shuō)，RX7是整個(gè)車系中的一個(gè)特殊的存在，也是最巔峰的存在。

劍指保時(shí)捷，暢銷北美

RX7 FC3S在1985年誕生，由于當(dāng)時(shí)保時(shí)捷944在北美市場(chǎng)非常暢銷，所以馬自達(dá)就在FC身上加入了保時(shí)捷944和924的設(shè)計(jì)元素。后來(lái)還推出了敞篷版車型（FC3C），深受美國(guó)人喜愛(ài)。

FC在1991年停產(chǎn)，整代車型一共售出了272027輛，其中1986年在美國(guó)市場(chǎng)就售出了86000輛。同年，美國(guó)《汽車趨勢(shì)雜志》把RX7評(píng)選為“年度最佳進(jìn)口車”。而在1987年，美國(guó)《人車志汽車雜志》第二度將RX7評(píng)為年度十大風(fēng)云車。從此，RX7這個(gè)車系開(kāi)始風(fēng)靡全球。

當(dāng)然，F(xiàn)C之所能這么火，《頭文字D》也功不可沒(méi)。在動(dòng)漫里面，高橋兄弟原本就自帶明星效應(yīng)，它們的座駕就是FC和FD。相信很多網(wǎng)友都想看一下這兩臺(tái)車子的對(duì)決，不過(guò)重野秀一就是要吊你們的癮，自個(gè)兒猜去。

“轉(zhuǎn)子”信仰的傳承

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)非常多，轉(zhuǎn)速高、功率大、質(zhì)量輕、響應(yīng)快還有最重要的聲線迷人。不過(guò)，它也有個(gè)致命的缺點(diǎn)就是油耗高而且污染嚴(yán)重。

FC身上搭載的是馬自達(dá)的信仰級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)—13B，1.3L排量，自吸版本的功率為119kW，渦輪增壓版本則達(dá)到151kW，后期的FC更是踏入了“兩百匹”俱樂(lè)部，這在三十年前是一個(gè)很恐怖的數(shù)據(jù)。

FC停產(chǎn)后依然還活躍在很多GT、改裝以及漂移賽事中，可見(jiàn)它的底盤功力之高。馬自達(dá)花了很多精力在FC的底盤調(diào)教上，硬件配置也一點(diǎn)都不含糊，引入了動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有鋁合金鍛造的前四活塞卡鉗剎車系統(tǒng)。因此，F(xiàn)C在動(dòng)力和底盤操控層面在當(dāng)時(shí)都處于世界一流水平。

途哥總結(jié)

雖然RX8已經(jīng)面世多年，但它現(xiàn)在的知名度還遠(yuǎn)不如早年的RX7，很多發(fā)燒友都還在追捧FC和FD這兩兄弟。不過(guò)，RX7系列在國(guó)內(nèi)的保有量很少，特別是FC，不是說(shuō)國(guó)人不識(shí)貨，要怪就怪日本人太自私。